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天天看热讯:纯电动乘用车换电技术方案分析

2022-10-11 18:38:08来源:电动学堂  

文章来源:东风商用车有限公司技术中心


在影响新能源汽车发展的诸多要素中,充电还是换电是两个同步探索的技术路线。充电(快充、慢充)有其局限性——充电时间、电池寿命影响等;换电同样有局限性——换电技术的成熟度、标准化和收益性(换电站、备用电池的投资回报)。充电与换电的技术也均在不断发展中。换电既能保障运营里程需要(换电所需要的时间短),又能保障电池的长寿命(集中慢充),更利于回收再利用(电池管理好,残值高)。换电的具体技术方案又可以分为多种。本文基于实际的纯电动乘用车换电的设计开发、示范运营工作,分析研究纯电动乘用车的多种换电技术方案。


(资料图)


1换电技术方案的演变历程


换电模式在新能源汽车上的尝试,可以追溯到2003年的以色列BetterPlace公司(简称BP公司),BP公司与法国雷诺合作,雷诺开发了换电车型FluenceEV,采用底盘换电方式进行换电。在当时的电动汽车发展大环境下,电动汽车的应用规模很有限,加之电池技术、换电技术以及换电站建设的高成本,使得该技术方案不具备竞争力,项目终止。中国的南方电网也引进过BP公司的方案,并曾在广州等地示范运营。


2009年,中国以“十城千辆”推进新能源汽车发展。2011年开始,以国家电网为主力,推进换电模式。先在国网杭州公司推行标准箱电池半自动换电。2013年,国网新乡公司牵头联合车企和出租车公司,推行底盘换电的出租车运营,但都未能推广。


2013年,在政策、技术发展的促进下,国内新能源发展加速。换电模式的尝试也在扩大范围。国网换电项目人员组建了独立的伯坦公司,在杭州、西安等地推进侧围换电和底盘换电;浙江新时空的侧围换电模式,通过较大规模的示范和运营,在技术验证方面取得了相对的进展。


2016年,奥动新能源加入换电运营,与北汽、广汽合作推进底盘换电,陆续在广州、厦门和北京等地进行了较大规模的换电运营。


整车企业如东风、北汽、广汽以及后来的新势力蔚来都在换电技术路线上进行尝试。


2多种换电技术方案


2.1后备箱换电:标准电池+后备箱布置+纵向更换

国网杭州换电站以20个标准电池箱为一组,每箱约5kWh的电量,装入电池转运箱进行集中充电,换电。实际运营情况如图1、图2所示。



杭州换电车型主要用于出租车和公务用车。换电设备有固定在换电车位旁边的机械平台和可移动叉车平台两种,通过人工将电动车后备箱中的电池箱拉出、推入。后备厢电池安装如图3所示。该方案基本上是国内初期的换电尝试。



2.2底盘+侧围换电:标准电池+底盘布置+垂直升降+横向更换

纯电动车电池箱布置于车底,左右各两箱电池,在车内进行控制电池升降之后,侧面再通过机器手取出电池。实车布置如图4、图5所示。



2.3侧围换电:标准电池+横向更换

该换电技术方案的特点是电池的换电口布置在侧围,通过控制电池舱门打开,再以机器手侧面取出和安装电池。该方案电池布置在底盘,使得车身高度变高,影响车辆性能。


2.4底盘换电:底盘布置+垂直升降

底盘换电方案可以再细分为两种:以国网公司上海电巴为代表的标准电池箱和以BP公司为代表的异形电池包。

BP公司的方案为车辆到位之后,车辆保持不动,由地面下的机构横向传送电池,上下升降电池来实现电池安装,并以伺服电机拧紧和松开电池锁止机构来完成整个换电动作,如图6所示。



底盘换电的异形电池“塔式”布置在后排座位与后备箱之间的底盘上,实物如图7所示。该方案对底盘骨架改动最小,但是仍然影响后排空间和后备箱容积。


3底盘换电的技术方案


各种换电技术方案中,底盘换电得到更多认可。目前采用最多的是扁平布置在底盘上的结构,基本不占用乘坐空间、后备箱空间和整车高度。电池包在底盘上的布置安装如图8所示,电池包固定在换电框架上,换电框架适配现有车身结构,安装在车身地板上。


换电时,电池包与换电框架作为一个整体进行拆装,其主要的零部件构成和关系如图9所示。





图9中,电池模组与下箱体总成、配电盒、电池管理系统和上箱盖组成电池组(PACK),再安装在换电机构总成上,形成整体的换电电池包。


目前底盘换电技术的差异主要在于锁止方式的不同。底盘换电技术方案中,快换电池包的更换动作分托举和锁止两步。托举的动作均为垂直方向运动;锁止的方案又分为旋转拧紧/松、前后平移两种。


3.1托举+旋转拧紧/松

BP公司、国网等都采用了该方案。换电的主要动作:通过机械手将电池包整体托举到位,然后锁止机构旋转,与底盘上的定位结合,卡位,拧紧,锁止。锁止点均有明显的定位槽。技术上锁止更可靠,锁止可以准确到位,如图10所示。




3.2托举+前后平移

主要结构如图11所示。换电的主要动作:通过机械手将电池包整体托举到位,然后电池包整体迁移,依靠底盘上的止口,卡位,锁止。该方案在实际运用中存在锁止不容易到位、锁止松动的问题。


3.3两种技术方案的对比

通过调研与技术方案设计,并经过计算分析,对两种技术方案的锁止机构和换电连接器做了性能、质量和成本方面的对比。


锁止机构的性能对比如表1所示。旋转锁止方案的重量更轻,锁止动作幅度更小,更能适应不同车型尺寸,对底盘骨架空间要求也更低。综合来看,旋转锁止方案更优。





换电连接器的性能对比如表2所示。可以看出,旋转锁止方案的换电连接器的可浮动范围更大,因此环境适应性更好,重量也轻,配合尺寸要求更低,而且可以拓展适应于不同的冷却方式的电池。综合比较,旋转锁止方案更优。





锁止机构、换电连接器的寿命成本对比如表3所示。可以看出,两种方案的关键部件的寿命差不多,但是综合成本方面,旋转锁止方案更优。




从以上三个方面的对比来看,旋转锁止方案更具优势,目前示范应用的也最多。


4总结


本文详细总结了纯电动乘用车换电各种技术方案特点、应用历程和示范应用显示出的优缺点;重点分析了底盘换电方案,对比分析了两种锁止方案的可靠性、性能和成本情况。通过方案设计、示范运营和综合对比,显示底盘换电方案与侧围换电等方案,对整车影响最小;同时,旋转锁止方案的各方面性能最优,从技术上验证了换电的可行性。


当然,换电模式的大规模可持续应用,除了技术可行之外,还需要进一步通过运营来验证其经济性,以及不同车型不同电池包的通用化问题。相信随着电池等技术的发展,成本的快速下降,换电模式(换电技术方案)将逐步占有特定市场,促进新能源汽车加速发展。

标签: 技术方案 标准电池 可以看出

责任编辑:hnmd003

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