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每日速讯:Thatcham保险车辆机盖防盗设计方法研究

2022-07-23 08:33:16来源:上汽安全与CAE技术  

在英国,

Thatcham


(资料图片仅供参考)

保险等级评估(

Thatcham insurance group rating

)是一项基于车辆维修经济性和防盗安全的评价体系,是保险机构制定车辆保费的重要依据,因此该评价指标与消费者的利益息息相关,是消费者选择车辆的重要考虑因素。近年来,国内机构也开始相关研究和测试,并且随着越来越多自主品牌进军欧洲市场,国内测试机构和主机厂开始重视相关方面的开发和研究。

英国针对保险车辆的防盗测试基本要求主要为

NVSA

(全称

New vehicle securityassessment

,即新车防盗评价规则)。其中,对机盖开启的防盗测试是第一部分

bodysecurity

的基本测试项,且根据防护难度来看,满足这项的测试要求相对较困难,因此,小编从英国保险车辆机盖防盗设计出发,分析下车辆机盖满足防盗测试的难点和设计突破点,有利于公司在研英国出口项目车型的机盖防盗设计提供保护思路,为项目保驾护航


机盖防盗开发要点


2.1

机盖防盗测试工况简介

NVSA

里对机盖的防盗测试要求是在车辆上锁且没有钥匙的状态下,测试人员通过常规工具(可以破窗)开启机盖的时间,若时间小于

2

分钟,则按照相应比例进行扣分,若超过

2

分钟,则为满足要求。

1

机盖防盗测试规程

2.2

机盖防盗开发难点概况

一般乘用车的机盖开启操作方式为掰动内开启手柄,手柄转动后,带动开启拉索,打开前端机盖锁机构,因此偷盗人员可从开启手柄、拉索、锁体结构作为攻击对象。如图所示,偷盗人员的攻击位置和手段梳理如下:

1)

从前格栅或机盖与前保的缝隙攻击锁体或者开启拉索;

2)

从轮胎挡泥板位置攻击开启拉索;

3)

从通风盖板位置采用钩子等工具攻击开启拉索;

4)

从发动机盖缝隙采用钩子等工具攻击开启拉索;

5)

从门缝隙或者直接碎窗攻击乘员舱内开启手柄。

如上所述,偷盗人员可从多个位置攻击开启手柄、拉索、锁体结构等多个对象来开启机盖,这对机盖防盗开发极其困难,需要考虑多种偷盗情景保护开启手柄、拉索和锁体结构,同时也需要兼顾消费者的使用便利性。

2

机盖防盗攻击位置示意图(图片引用

imax8

2.3

机盖防盗开发设计思路梳理

对于上述攻击位置和设计难点,小编首先梳理了针对每一种攻击位置我们的保护思路:

1)

锁体结构或者布置在前端的拉索需要增加挡板或者护板,拉索可以从上横梁后面(从格栅位置较难接触的位置)进行布置;

2)

挡泥板位置除非必要否则减少孔洞结构、适当增加挡泥板的卡接数量和强度,同时机舱内拉索位置尽量不贴近挡泥板位置、可以从车身结构、例如

shotgun

内测进行布置。

3)

机盖拉索应尽量避免布置在流水槽上方,可以从

shotgun

缝隙进行布置,如布置在该部位,通风盖板三角饰板尽可能做小,避免三角饰板被拆除后,机盖开启拉索容易被勾到;

4)

机盖拉索在布置时尽量找掩体,例如横梁,同时减少美化板的间隙和孔洞,保护拉索;

5)

利用车门内饰板挡住内开启手柄,从车门缝隙用铁钩或者碎窗进去也无法直接转动手柄来开启机盖。

除此之外,也可以利用一些特殊结构针对拉索,当拉索被钩子勾到后,也无法直接开启锁体结构。图

3

是防盗分线盒的设计原理图,当驾驶员侧拉索受外力

F

拉动时,未达到解锁位置拉索端头就会脱出拉线盒,同时分线盒上盖会掀开,拉索球头脱出分线盒滑块,保证机盖不会被打开。

3

防盗分线盒设计演示


结语

如今,公司越来越多车型会出口英国,防盗的需求也越来越多。机盖的防盗设计虽然非常困难,但是各大主机厂纷纷开始尝试去突破这个难题,但是当前的解决思路仍然有一些弊端、例如约束造型、布置复杂等,在以后的开发中,我们仍需要继续积极探索更优的解决办法。


【参考文献】

1

.

New Vehicle SecurityAssessment Passenger Car & Light Commercial Vehicles Criteria

2

.

www.thatcham.org

3

.

[TQSD_014.07_NVSA_Passenger_Cars_Issue_4A] M. Briggs2006.7

标签: 保险车辆 基本要求 位置示意图

责任编辑:hnmd003

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