上汽奥迪A7L测评解读：首批挑战乘员侧正面25%偏置碰撞成绩如何？

我们习惯认为副驾驶是最舒适的位置，通常会让给最亲密的人，然而你不知道的是，这个位置可能不如你想象的安全。据《1996-2005年重庆高速公路致死尸检汇总报告》，交通事故中，后排乘客死亡率最低，占17.8%；驾驶员死亡率排第二位，占21.1%；死亡率排在第一位的是副驾乘客，占28.8%。无独有偶，美国交通管理部门调查研究后发现：将汽车驾驶员座位的危险系数作为参照对比，驾驶员后排座位的危险系数都比驾驶员座位低，唯独副驾驶座位的危险系数要略高于驾驶员座位。

(相关资料图)

日前，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布2022年新一批次车型成绩，其中首次发布了一款测试车型的右侧小偏置碰撞车型成绩——奥迪A7L。成绩报告显示，奥迪A7L“车内乘员安全”、“车外行人安全”、“车辆辅助安全”测评成绩均获优秀（G）评价，其中乘员侧正面25%偏置碰撞同样获得优秀（G）成绩，“耐撞性与维修经济性”获一般（M）的评价。

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首批右侧小偏碰成绩优秀

长期以来，驾驶员侧被纳入产品设计的“重点保护对象”，副驾驶位虽然在碰撞事故中的风险系数很高，却并没有得到与主驾驶位同等高度的重视，很多车企的左右两侧安全设计有很大区别。在之前的美国IIHS测试中，一些品牌就曾出现过“左侧优秀（G），右侧较差（P）”的强烈结果反差，让很多消费者望而却步。

早些年国外IIHS等机构开始重视副驾驶的碰撞安全，在几年前开始实施了乘员侧正面25%偏置碰撞。而在国内，“碰撞测试盲区”的情况也正在改变：中国保险汽车安全指数在2021年对测评规程进行了升级，其中在车内乘员安全指数方面，新增乘员侧正面25%偏置碰撞试验，作为选做试验项目。据升级后的测评规程，乘员侧正面25%偏置碰撞测试将从约束系统和假人运动、假人伤害、车辆结构三个方面，对车辆的乘员安全保护性能进行测试评价。

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优秀的背后：

中国保险汽车安全指数自推出右侧小偏置碰撞测试以来，自愿测试的车企并不多，之前发布的12款车型中，也没有车型公布过该项“选做题”的成绩。此次奥迪A7L是首个公开发布的乘员侧正面25%偏置碰撞成绩的车型。

测试结果显示，在发生25%偏置碰撞后，试验车辆A7L的乘员舱保持了较高的完整性，A柱形变较小，右前门槛保持完整形状，副驾驶乘员舱的侵入量较小，保障了车内乘员的生存空间，避免了来自车身结构的压迫伤害。

奥迪A7L能够有这样的表现，得益于其高强度的车身结构。和驾驶员侧一样，其乘员侧A柱、B柱、门槛梁等关键位置都采用了高强度热成型钢（全车高强度热成型钢材料占比达到23%；特高强钢、超高强钢、以及高强度钢整合比例达到91%），因此能够抵御住接触面仅25%、碰撞速度达到64km/h的高速碰撞冲击。

高强度的车身结构是车辆在发生碰撞时保护车内乘员的基础，而安全气囊、安全带等约束系统的保护则是减轻伤害的关键。测试结果显示，测试车辆在碰撞中，无论是正面安全气囊、侧面安全气囊还是头部气帘，都及时展开且覆盖比较充分，使得假人头部得到了稳定的保护；同时，假人的惯性运动得到了有效的限制，并未出现过度位移。据了解，A7L头部气囊覆盖面积较大，覆盖面积达95%以上，头部气帘从到A柱贯穿到C柱，几乎全覆盖。有了高强度车身的基础保障，再加上座椅、安全带、安全气囊等约束系统的协同保护，车内乘员能得到全方位的保护。

经过对比后我们发现，不管是碰撞速度（64.4km/h）、评价维度，还是考验难点，乘员侧和驾驶员侧的正面25%偏置碰撞的测评规程非常类似。实际上，从技术研发角度讲，如果能够在驾驶员侧获得优异评价，那么乘员侧达到同等安全水平并非难事；对于车企而言，要做到左右驾一视同仁，真正难的是“成本”。车身安全结构和约束系统采用协同设计，确保左右两侧同样可靠的安全表现。对于副驾驶侧的25%小偏置碰撞工况，A7l通过加强车身强度、优化约束系统设计，来应对各类复杂的交通事故。

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安全无短板：

除了乘员侧获得优秀外，奥迪A7L在驾驶员侧25%偏置碰撞、侧面碰撞、顶压测试及行人保护方面，均获得优秀（G）的成绩。

在侧面碰撞测试中，重达1500kg的移动壁障以50km/h的速度撞向车辆侧面，主要考核车辆的侧面防护能力。该试验中，A7L的B柱与座椅中线距离为19.0cm，高出优秀标准6.5cm（优秀标准为12.5cm），车身变形较小，乘员生存空间相对充裕。同时，A7L配备的侧面安全气囊、头部气帘均展开完全，避免了乘员头部、胸部等与内饰板直接撞上，减轻了伤害。

车顶强度试验是考查车辆发生翻滚时车身结构强度的一项测试手段，B柱、A柱、前挡风横梁、顶盖横梁等结构强度都是影响车顶强度的关键部位。在该测试中，奥迪A7L的试验质量为1824kg，载荷质量比达到5.06，也就是说，奥迪A7L足以经受超过5倍自重的重压。值得一提的是，车顶天窗的安全性是大家比较担心的，而奥迪A7L在使用了同级行业鲜有的4.85mmVSG夹层钢化玻璃（同类型天窗大都是3.85mm钢化玻璃）以外，中间增加PVB材料继续强化，多层结构的天窗使得隔音效果、强度都更上一层楼。

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行人保护+主动安全：

C-IASI围绕交通事故中“车损”和“人伤”开展多项综合性测试和评价，这里说的“人伤”不仅包括车内乘员，还包括发生事故时的弱势群体——车外行人。C-IASI的行人保护测试涉及行人头部、腿部等重要部位，奥迪A7L在此项同样获得优秀（G）评价。行人保护领域上奥迪A7L的轻量化设计发挥了优势，其两盖、四门、翼子板都采用的是铝合金材质，轻量化的铝合金能够有效减轻车外行人的碰撞伤害。同时，其全系标配主动式机罩功能，在碰撞行人时，前盖可以保证在20ms内迅速抬起，主动减小前盖系统刚度，确保头部在碰撞时不接触硬点，以降低头部受伤程度。而且，该行人保护系统可以在低速与高速等各类车辆碰撞情况下，准确甄别行人与非行人，进而规避驾驶过程中因地形，温度及小型物体产生的误作用情形，精准实现了“该保护时必弹起，非行人时不触发”。

与“最后一道防线”被动安全不同，主动安全是规避风险，防范于未然，以先进的智能科技，赋予车辆“主动作为”的能力，有效避免疲倦、注意力不集中等人为因素造成的交通事故。根据测评成绩来看，其中AEB功能对车辆、行人、自行车等前方障碍物能够提醒驾驶员并且及时自动制动。这意味着车辆搭载的Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）能够对碰撞风险进行预判和干预。奥迪配置的Side Assist侧向辅助系统也在车道偏离时进行了提醒和纠偏，能在一定程度上为驾驶员形成辅助，降低事故的发生率。

此外，奥迪A7L的前照灯测试也满足各项试验的要求，展现了技术实力。A7L配备的高清矩阵大灯在城市、乡村公路、高速公路或不利天气等工况，都可自动调整照射光型，从容应对复杂驾驶环境；自适应防炫目远光能够在避免造成远光眩目的情况下，带来比近光更充足的照明范围；合适条件下，激光远光大灯自动激活，远光更具穿透力。

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在C-IASI的测试中，有一项特殊的评价指标——耐撞性与维修经济性指数。说其特殊，是因为它不是考核对乘员的保护，而是从车辆结构耐撞性、车辆可维修性、车辆维修经济性和碰撞兼容性对车辆进行多维度评价。从历年C-IASI研究报告可以看出，气囊是否起爆是影响该项成绩的重要因素，2020年测试的23款车型中，气囊误起爆率达到23%，低速碰撞中气囊弹出不仅大幅增加维修成本，还存在一定的安全隐患。该项测试中，奥迪A7L的约束系统未起爆，节约了用户的后期维修成本；并且得益于合理的零件布局和碰撞横梁的吸能设计，A7L的低速碰撞最终在耐撞性与维修经济性获M的评价，该成绩在新规程测评的豪华品牌中领先。

综合来看，奥迪A7L在中国保险汽车安全指数中获得MGGG的测试成绩，这说明该车型在安全性能方面有非常出色的表现。特别是其直面乘员侧25%偏置碰撞的挑战，消除消费者心中的疑虑，更是显示出责任与担当。在如今这个科技高速发展的时代，汽车智能化扑面而来，人们对于汽车的定义和期许也有了更多的变化。但不管时代怎么变，安全永远是第一位的。作为上汽奥迪首款量产车，A7L用全方位的安全设计、左右无差别的安全理念、高科技辅助系统的加持，才能换来优秀的测试评价。成绩背后，是无数安全工程师对于安全的不懈追求，更是一份对于用户的安全承诺。

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