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当前最新：欧盟汽车排放欧7法规草案文本正式发布

2022-11-11 16:39:38来源：车合规CVRegs

2022年11月10日，被各方一直密切关注的欧盟汽车欧7阶段污染物排放法规的草案文本终于正式发布了。麦唐车合规驻欧洲的同仁获取该法规的正式草案文本，以及与之相配套的所有文件，包括：

欧盟欧7汽车排放技术法规影响分析报告（一定程度上类似我国标准的编制说明）。该报告篇幅很大（282页），远大于法规文本本身的篇幅。

(资料图)

欧盟欧7排放技术法规的影响汇总，即对上述法规影响分析的总结。

针对欧7汽车排放法规实施，诸如补贴方面的问题和解答。

麦唐车合规的汽车标准法规研究团队，已展开对上述相关法规资料的研究分析工作，现通过本期微信稿对相关重要信息介绍如下：

「欧7法规对M1和N1类内燃机车辆污染物排放控制的限值要求」

图1所示即为正式发布的欧7汽车排放技术法规草案文本对M1和N1类内燃机车辆各类污染物排放控制的限值要求。

图1 欧7法规对M1和N1类内燃机车辆污染物排放控制的限值要求

「欧7法规对M2、M3和N2、N3类内燃机车辆污染物排放控制的限值要求」

图2所示即为正式发布的欧7汽车排放技术法规草案文本对M2、M3和N2、N3类内燃机车辆（以及内燃机本身）各类污染物排放控制的限值要求。

图2 欧7法规对M2、M3和N2、N3类内燃机车辆污染物排放控制的限值要求

「

欧7法规对燃用汽油的M1和N1类车辆的蒸发排放限值要求

」

图3所示为正式发布的欧7汽车排放技术法规草案文本对燃用汽油的M1和N1类车辆的蒸发排放限值要求。

图3 欧7法规对燃用汽油的M1和N1类车辆的蒸发排放限值要求

「

欧7法规对车辆制动微粒物排放的限值要求

」

除了汽车各类尾气污染物排放，正式发布的欧7汽车排放技术法规草案文本还对非尾气排放，目前主要是车辆的制动微粒物排放进行控制，图4和图5分别为欧7法规在两个不同的阶段中对车辆制动微粒物排放的限值要求，其中第一个阶段截至2034年12月31日，第二个阶段则从2035年1月1日起开始实施。也就是说，从2035年开始，即使按照欧盟汽车油耗（CO2排放）法规的规定，已经淘汰汽柴油车辆，则0排放的电动车辆的非尾气排放（包括制动、轮胎磨损产生的微粒物排放）也就成了主要的排放源了。有关这一议题的法规发展，还可参见麦唐车合规2022年6月10日刊登的一篇微信稿

《汽车非尾气排放及其法规制定工作》

（点击此标题跳转至该文章）

。

图4欧7法规对车辆制动排放限值要求（截至2034年12月31日）

图5欧7法规对车辆制动排放限值要求（从2035年1月1日起实施）

「

欧7法规对电动车辆电池耐久性的要求

」

除了对传统的燃油车辆规定各类污染物排放限值要求外，正式发布的欧7汽车排放技术法规草案文本还对电动车辆，包括：

纯电动车辆（

PEV

）、

可外接充电式混合动力车辆（

OVC-HEV

）

的电池耐久性提出了要求。图6和图7分别为针对M1类和N1类电动车辆电池基于能量的耐久性要求。

图6欧7法规对M1类电动车辆电池耐久性要求

图7欧7法规对N1类车辆电池耐久性要求

关于这一议题，经常浏览阅读麦唐车合规全球汽车标准法规发展微信稿的读者一定还记得，早在2022年1月30日，车合规刊登的微信稿

《2022年首批审议表决的联合国汽车技术法规草案》

（点击

此标题跳转至该文章）

就专门介绍了

2022

年

月

日

—11

日召开的联合国

WP29

第

186

次会议审议并表决的一项新的全球汽车技术法规

GTR

《电动车车载电池耐久性》（该GTR已于2022年4月14日正式发布，即GTR 22），现在看，欧盟欧7汽车排放法规对电动车辆电池的耐久性要求，针对M1类车辆的要求，与该GTR 22法规的要求是一致的。

「

欧7排放技术法规草案文本其它重要内容

」

除了上述汽车污染物排放限值要求和电动车辆电池的耐久性要求外，正式发布的欧7汽车排放技术法规草案文本还详细规定了其它相关内容，包括：

排放试验条件；

车辆满足排放要求的寿命周期；

车辆试验和认证的规程；

因篇幅有限，这里就不一一详细介绍了。如果需要相关技术法规和配套文件完整文本、以及这些技术法规的中文译本，或对技术法规的解读、讨论、交流、培训等，可直接联系车合规平台。

「

欧7汽车排放法规后续正式进入欧盟内部审批流程

」

根据车合规汽车标准法规研究团队初步的分析来看，这次欧盟委员会发布的欧7汽车排放法规正式草案文本，并没有完全像之前披露的大规模“放水”，毕竟这“第二个汽车排放门丑闻”的罪名确实是不可承受之重，但也没有像之前欧盟的官员：欧盟委员会主管汽车产业和型式认证、技术法规的内部市场、工业、企事业和中小企业总司清洁车辆团队负责人：Panagiota Dilara女士在欧7排放法规研讨会上所披露的不同宽严等级的要求中，完全采取较为严格的限值要求等级。参见2022年10月11日车合规微信稿

《欧盟举办欧7排放法规专题研讨会》

（点击此标题跳转至该文章）

。

总体看，此次发布的正式草案文本，对轿车、轻型车辆的相对要求较为宽松，但对重型车辆的要求则相对较为苛刻严格，欧盟政府可能也觉得对不住车企们，对重型车辆的要求在实施时间上又延后了两年，即轿车、轻型车2025年7月1日开始实施欧7排放法规，重型车2027年7月1日开始实施。但这依然惹得欧盟的汽车车企（工业界）骂声一片，说好的现在日子不好过，要照顾我们，大规模放水的，咋又对重型车下狠手了呢，太TM不讲究了。

熟悉欧盟汽车技术法规制修订的同仁们一定知道，欧7汽车排放技术法规同其它重要的汽车技术法规，诸如欧盟汽车CO2排放控制技术法规（即：欧盟2035年禁售燃油车法规）的制修订一样，由欧盟委员会完成的法规草案文本的正式发布，只是“万里长征”走完了第一步，后续就正式进入欧盟内部漫长的审议批准流程，这过程中包括了几个特别关键的关卡或节点，诸如：

欧盟议会的讨论审议，对法规文本内容达成一致，并进行议会全体会议的表决投票；

欧盟议会表决通过后，欧盟理事会（部长理事会）对法规进行讨论，对法规文本内容达成一致；

欧盟议会、理事会、欧盟委员会三方就各自达成一致的法规内容，进行三方磋商，即欧盟的Trilogue；

欧盟议会、理事会、委员会三方Trilogue磋商后，三方对法规文本达成最终的协调一致，至此也就走完了全部审批流程，法规正式文本即可最终发布实施。

在法规上述的内部讨论审议过程中，肯定又少不了各方的争吵、扯皮、博弈。麦唐车合规驻欧洲的同仁以及标准法规研究团队，后续将一如既往对欧7法规的审议和发展动态保持密切跟踪，并及时介绍报道相关进展和结果。

上海麦唐信息咨询有限公司在其旗下建设和打造的车合规平台，已发展成为目前国内最具实力的全球（国内外）汽车技术法规、标准、产品合规研究和咨询机构，在全球各个不同市场设立汽车标准法规信息资料收集网点，配以高水平的标准法规研究分析团队，对包括我国在内的全球各国汽车标准法规、产品合规要求的发展保持密切的跟踪、研究，并及时通过麦唐车合规微信公众号等渠道对各国汽车标准法规的最新发展进行介绍报道，同时通过各种项目合作的方式，服务于我国汽车行业。

如果需要我国和全球各个市场汽车技术法规以及标准的发展动态、标准法规文本和翻译译本，或对标准法规的解读、讨论、交流、培训等，可直接联系车合规平台。

标签：技术法规污染物排放电动车辆

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