首页 > 新闻 > 汽车 > 正文

简讯:宝马的4695/46120电芯和CTB方案

2022-09-19 15:41:19来源:知化汽车  

在宝马最近举办的Workshop活动中,我们得以首次了解到了它的大圆柱电芯,以及基于这个大圆柱电芯的系统集成方案。



【资料图】

(1)4695、46120型电芯


首先,我们可以确认,宝马第6代电池技术(Gen6)目前已经披露的两款电芯尺寸分别为4695和46120,前者主要应用于轿车,后者应用于SUV类车型。



4695/120电芯采用的是底部布置泄爆阀的方案,壳体为钢壳;正极方面,相比于第5代电芯,材料能量提升10%,钴含量减少50%;负极方面,相比于第5代电芯,材料能量提升15%以上,石墨含量减少20%;与些同时,铜箔的用量也减少了40%。


(2)BMW的CTB思路


接下来我们看下宝马在电池系统集成层面的总体想法,如下图所示。它的这个想法与比亚迪的CTB是一致的,宝马将这个集成技术分为两部分:一个是CTP,即具有完整、独立的电池包;第二个是PACK-TO-OPEN-BODY,即电池包与车身底盘的集成。这里我们可以更清晰地理解到它的含义“open body”就是原来车身方案中,下车身(乘员舱地板)它是一个地板结构件,现在取消了(Open),只有横向几条梁。



总体理解下来,就是比亚迪的CTB(Cell-to-Body),因为它之前是没有经过CTP阶段的,所以它把这个总体的集成技术细了下,分两步两体现这个方案的实施,比亚迪的CTB方案如下,可对比看下。



相当于宝马一步到位,直接CTC了。在PACK层面,它自己的估计,总的成本会减少50%。然后我们可以大体地先看下它的46XX电芯成组与布局,这个与特斯拉4680目前(德国柏林)的方案是极为类似的,大圆柱电芯直接铺在下箱体组件上,蛇形水冷管冷却,BMS从控位于电池箱体的一侧,BMS主控与PDU等一些电气件布置在后排座椅下方的盒体内。


(3)中国电池技术的对外输出


如果我们把近12年以来,国内电池技术的技术路径的传递进行梳理,可以清晰地发现,在这一代电池技术(2020-2025)的发展过程中,我们已从一个技术被动输入国转变为一个主动的技术输出国,从一个学徒成长为一个师傅。这里我给出一个简化的技术传递关系图,如下:



总的来看,在2018-2019年之前,德国宝马、大众通过对宁德时代的技术输入,左右了国内的大部分技术方案;特斯拉的方案虽然没有大范围跟随和仿照,但它的技术思路一直是被研究和转化的来源;另外在材料层面,受海外客户、松下/LG等的影响,在政策的左右下,三元一度是我们发展和量产的主要路线。


从2019年起,随着宁德时代大模组、一代CTP的推出,随后比亚迪刀片电池的推出,刀片电池CTP的推出、刀片电池CTB的推出。海外企业,尤以德国企业在规划下一代电池技术路线时,基本都是在抄国内标杆企业的作业了。然后在材料层面,海外也开始大范围、快速地采用磷酸铁锂。


回到宝马的这个CTB上来,其实宝马在2020年时候就已经有了类似的构思 ,但当时它的想法是没有包含到第一步CTP的,它的更多思路还是放在整个电池包与车身的集成,如何轻理化、更好的密封与生产、更高效的集成,这个从它的专利可以窥见一二。


电动汽车这一波集成技术的推进,看来是要把整个集成走得充分,走得彻底,得出各种最具量产意义的方案,在各个方案的相互对比中慢慢选择最优的路线。这一波完成后,电芯材料的进步可以接下去,开启电芯层面的再次提升。

标签: 系统集成 电动汽车 传递关系

责任编辑:hnmd003

相关阅读

资讯播报

推荐阅读