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即时:中国汽研开展首次新能源汽车60km/h翻滚测试

2022-09-22 08:35:22来源:中国汽研艾迪汽车  

在行驶过程中,汽车可能会发生各种意外碰撞事故。为了检验汽车的安全性,碰撞试验成为了测试汽车安全性的一种有效方式。在目前的汽车安全测评中,正面碰撞、侧面碰撞都已成为了常规测试项目,但伤亡率更高,事故可能更严重的翻滚碰撞在目前的测试中却相对较少。


(相关资料图)


01

汽车翻滚事故

为什么值得关注?


根据《中国汽车翻滚安全性测试研究及影响分析》,自2003年开始,“单起翻滚事故中的平均死亡人数”开始不断上升,到2015年,中国平均每起翻滚事故就会造成0.71个人死亡,而且在中国的翻滚事故中,还呈现出群死群伤的重特大事故特点。因此,降低翻滚事故中的伤亡具有重大意义。


图表来源:中国汽车翻滚安全性测试研究及影响分析


但是,汽车翻滚事故与其他碰撞事故相比,又有很大的不同,因为造成翻滚的原因很多,成因复杂,与地形地貌、道路交通结构要素(如地缘、坡地、护栏等)和汽车行驶状态(车速、行驶角度等)等因素都有关系,所以预测和复现汽车的翻滚运动难度就变得很大。

在美国,NHTSA和IIHS两大权威测评机构都将评价车辆翻滚情况加入了测试项目,其中NHTSA是通过测试车辆侧翻的几率评价,类似鱼钩测试,考察车辆发生侧翻的概率;IIHS则是通过车顶强度大小与车自重比率来评定等级。但是,不难发现,这种测试都有一定的局限性,并非在真实的翻滚事故形态中对车型进行测试。


此外,这两项测试是基于燃油车型制定的,虽然新能源车型同样适用,但是由于新能源汽车增加了大体积的电池包,这就增加了需要额外考察的因素,而对于新能源汽车这个新事物来说,安全更加重要,也备受关注,而“自燃”一直是新能源汽车频频引起关注的隐患。


新能源汽车之所以发生自燃则主要是因为热失控,而引起热失控的原因之一就是汽车发生碰撞,电池包里的电芯受到挤压或穿刺,隔膜被刺穿导致正负极短接,形成内短路。


在翻滚过程中,汽车可能在侧面、顶部和底部都会受到撞击,某种程度来说,电池包可能受到多方面的碰撞伤害。如果缺乏对电池包的保护,就极有可能损伤电池引起热失控,使得汽车发生自燃。


鉴于汽车翻滚事故的高伤亡率,以及新能源汽车保有量的日渐增加,中国汽研对新能源汽车型——上汽大众ID.3开展了60km/h翻滚测试,在真实事故形态中进一步测评研究新能源SUV在翻滚碰撞中的安全性能。


02

电动车60km/h高速实车翻滚

上汽大众ID.3表现优秀


在美标FMVSS208中,翻滚碰撞的测试速度为48km/h,此次测试速度为60km/h,进一步提高要求,测评车型在高速行驶时发生翻滚的安全性能,这也更符合高速行驶的道路特点。

本次试验方式为将测试车辆(上汽大众ID.3)放置在装载平台上,以60km/h的初始速度抛出,进行翻滚试验,并且同步对翻滚中假人受到的伤害进行采集评估。


中国汽研结合技术数据和案例研究,制订了翻滚工况的评价体系,将从约束系统及假人运动、假人伤害和车辆结构三大维度,科学合理地评判车型的安全性能。



在测试中,上汽大众ID.3的车身结构表现优秀,整体结构保持完整,车顶与A柱、B柱和C柱均未出现断裂,座椅发生结构性失效,车门可以正常开启。从约束系统来看,安全带、气囊和气帘及时发挥作用,假人身体及部位未超出乘员舱,从假人伤害数值来看,所有假人在头部、颈部、胸部和大腿部位的伤害值都较低。此外,碰撞后,电池包未发生起火、自燃和爆炸。综合三项测评维度,上汽大众ID.3表现出优秀的安全性能,通过此次测试。


03

汽车翻滚实车测试

促进安全评价体系完善

目前,不管是国内还是国外,针对汽车翻滚的测试评价都处于相对滞后的状态。正因为如此,更需要填补这块领域的空白,促进汽车在翻滚事故中安全性能的提升。


截至6月底,全国新能源汽车保有量达1001万辆,随着新能源汽车保有量的日渐增加,新能源汽车在翻滚碰撞中的安全同样值得关注和重视。基于上述因素,开展新能源汽车翻滚测试具备十分重要的意义。

此次新能源60km/h翻滚测试的开展,不仅是为了验证上汽大众ID.3的安全性能,也是为了积累技术数据,同时结合中国汽车翻滚事故特征、乘员伤害特征等多种因素,推动制定适合中国道路交通环境的汽车翻滚安全性评价方法,从而提升汽车在翻滚事故中的安全性,减少道路交通事故伤害。

标签: 安全性能 中国汽研 约束系统

责任编辑:hnmd003

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