全新第二代GS8动态评测，颜值与实力并驾齐驱

2021-12-12 15:21:05来源：财讯网

传祺GS8自2016年横空出世，一举打破自主品牌20万价格天花板，并且凭借领先同级的硬核实力，累计赢得22万车主信赖。随着时代的变化以及消费者的需求升级，如今传祺焕新升级，抢在全新第二代GS8正式上市之前，小编们对这款车进行了一次全面的动态评测。

事实上，此前已经对广汽传祺全新第二代GS8进行了较为细致全面的静态体验，它那大气硬派的硬汉气质、丰富的科技配置以及灵活多变的空间组合给小编们留下了深刻的印象。不过，好看配置多自然不能代表它的全部实力，它驾驶起来怎么样、油耗水平高不高应该是广大朋友们更加关注的问题，那小编就带大家了解一下全新第二代GS8实际开起来的表现，看看它究竟是徒有其表还是表里如一？！

试驾车型：全新第二代GS8是预售车型中的燃油系列两驱尊贵版（7座），预售价格是20.68万元

城市、高速路况驾驶表现，超越期待

关于全新第二代GS8的驾驶感受，小编主要分享一下它在城市道路中低速行驶和高速道路行驶时的表现。

1、城市道路行驶

先来看城市道路中低速的表现，首先这辆车在城市道路开起来并不会让你觉得难开，不会觉得它块头大，行动不便，整体感觉开起来比较轻快，上手容易，这一点很重要。在城市低速行驶最考验的是发动机和变速器的配合，这台爱信第三代8AT变速器的表现是不错的，低速起步升挡动作比较合适，不会出现升档慢刻意拉高转速的情况，再加上2.0T的动力，起步过程比较轻快。

城市驾驶避免不了急加油门和急刹车的情况，全新第二代GS8还具有影子车手的功能，它能通过系统调节对驾驶员的驾驶习惯进行学习，从而帮助驾驶员获得一个更加高效更加好的驾驶体验。

转向方面，全新第二代GS8的方向盘转向力度可以调节，在舒适模式下，方向盘转动手感较轻，原地打方向也不需要费什么力，适合城市中低速行驶。而调整到运动状态下，方向盘力度加重，不过加重后也不会出现非常重让人不适应的感觉，整体来看转向手感和随速转向增益上都没有什么问题。

加速和制动踏板方面，先看加速，在经济和标准模式，加速踏板初段有些许虚位，踩下加速踏板，不会很敏感地就能获得明显的加速。而运动模式下，加速踏板的反馈灵敏起来，行驶起来也更加跟脚。制动踏板，踩起来给人的信心比较足，刹车力释放线性，不会出现刹车软刹不住的情况。

2、高速道路行驶

高速行驶状态下，2.0T发动机动力储备较为充足，并且在80公里每小时的速度下再加速也能获得比较畅快的加速体验。动力和变速器在高速行驶状态下都能有着不错的驾驶体验，挑不出什么明显的问题。

再来聊聊这辆车的L2级别自动驾驶辅助系统，全新第二代GS8有集成巡航和自适应巡航两种巡航状态可以选择。在自适应巡航中，车辆激活巡航状态后，有三档前后车距调节，小编比较习惯放在最近距离的挡位，避免其他车辆频繁在前方加塞。在最近挡位时，全新第二代GS8和前车保持距离合适，不会让其他车辆轻易就能加塞。

另外，在跟车保持时，全新第二代GS8在液晶仪表上能够显示比较完善的跟车信息，比如它能显示同车道相近两侧车道的车道线以及车道上的车辆，并且能把小车和大车分开显示，显示画面清晰，给人的感觉比较好。打开车道偏移预警后，车道线也能清楚地显示，当你偏移车道时会通过闪烁报警的方式提醒你。

跟车制动方面，全新第二代GS8的跟车制动力度也相对合适，不会出现明显的紧急制动让车内乘员不舒服，也不会出现制动力度不均匀，先大力制动再不制动离前车很近的情况。

底盘部分，总体感受个人认为是行驶质感不错，个人认为行驶质感主要来自于它的底盘给人的感受不忽悠，不过分软，也不是那种硬邦邦的感觉，有一些韧劲，并且高速开起来悬架的支撑性和压过坑坑洼洼时的滤震性都不错，没有特别让人感觉它的底盘会有减分的项目，况且它在麋鹿测试过程中也获得了一个还不错的成绩。

三项性能测试，轻松过关

1、零到百公里每小时加速测试

这一次小编们将全新第二代GS8开到了位于延庆的八达岭机场，在机场跑道进行了一次加速、制动和麋鹿测试，看看这辆全新第二代GS8的极限到底在哪里！

首先是加速测试方面，先来看看硬件，这辆全新第二代GS8搭载的是代号为4B20J1的2.0T涡轮增压横置发动机，匹配爱信第三代8速手自一体变速器，最大功率为185千瓦，最大扭矩为400牛米，相对于老款车型，扭矩提升了10牛米，不过最大扭矩转速区间并没有发生变化，依旧是1750到4000转每分钟均能获得最大扭矩，这套动力官方称之为钜浪动力。

打开运动模式，关闭TCS，发动机转速升到1800转每分钟变速器就开启保护，弹射起步时转速掉到1500转每分钟，松开刹车瞬间冲出去，虽然是前驱，但车轮几乎没有什么打滑动作，一方面系统动力有所限制，一方面匹配的PS4 SUV轮胎有着255的胎宽也帮上了不少忙。

在运动模式大力加油门的工况下，变速器在5300转每分钟时完成第一次升挡动作，在5500转每分钟时完成第二次升挡动作。经过七组的加速测试，最佳零到百公里加速成绩为8.82秒，平均加速度0.28g。

目前纯燃油版车型官方并未公布具体的零到百公里加速时间，但是对于一台整备质量为1920千克的中型SUV来说，不到9秒的加速成绩还算不错了。

2、制动测试

经过了加速测试，全新第二代GS8获得了一个还算不错的加速成绩，此时小编们对它的制动表现也充满了期待。全新第二代GS8采用了前通风盘式制动、后实心盘式制动系统，轮胎采用了抓地力比较强的PS4 SUV轮胎，轮胎尺寸为255/50 R20，255的胎宽不算窄了。

全新第二代GS8的整体刹车姿态控制的还算不错，并没有让人觉得有刹不住的感觉。另外，当紧急制动时，全新第二代GS8双闪警示灯会高频闪烁，提示前后车辆。

经过制动测试，全新第二代GS8制动最好成绩是39.19米，整体成绩也还不错。

3、麋鹿测试

全新第二代GS8来自于广汽GPMA-L平台架构，在车身底盘上有了一些新的调校，不过悬架系统依旧为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。另外，它还采用博世ESP 9.3车辆电子稳定控制系统。

在测试过程中，据测试车手描述，进桩时车辆能获得较高进入A区的速度，当快速急打方向时，ESP介入明显，车速被降低，经测试仪器显示最终成绩被锁定在73.69公里每小时。整个测试过程中，全新第二代GS8的车头指向和车尾跟随性控制的还不错，要不是ESP强制介入明显，预计速度还能快一些。总体来看，作为这么大块头的中型SUV，全新第二代GS8的表现不错，要知道之前小编们测试过的尺寸更小的玛奇朵麋鹿测试成绩也仅仅只有71.66公里每小时。

综合点评

以前的一段时间里面，自主品牌汽车在设计和科技配置方面有着非常强的优势，但是在动力系统、底盘系统方面存在短板，给人一种表里不一的感觉，而现在，随着技术的进步，造车工艺的升级，造车经验的积累，自主品牌汽车中很多车型、品牌都有了质的飞跃，全新第二代GS8就是这样的车型，至少从小编的试驾感受来看是这样。从外到内，从设计到动力底盘，都有着非常不错的表现。再回到最初的问题，20万元选一辆城市SUV，大气有排面、空间足够、动力不弱，那全新第二代GS8可能真是少有的选择了。对这款全能SUV，你是不是也心动了呢？

事实上，全新第二代GS8自亮相来，每一步动作都受到极高关注度。10月1日正式开启预售，新车预售价18.88万元-24.68万元，并提供燃油系列和混动系列两种动力选择。预售期间，广汽传祺还准备了诚意十足的“预售豪礼”，让全新第二代GS8预订用户可以享受到领先一步的高价值。