百公里加速7.5秒，传祺GS4 PLUS不愧是超强动控SUV

2021-05-27 16:09:57来源：财讯网

《速度与激情9》不久前刚上映，“绝不放慢速度，宁愿粉身碎骨。”勾起了多少男人的赛车梦。试问，谁不想在感受赛车时极速的感觉和马达（油门）的轰鸣声呢？谁不想体验一下肾上腺激素爆增的快感呢？这不，广汽传祺特意在赛车场组织了一次传祺GS4 PLUS场地试驾活动，让大家体验传祺GS4 PLUS有何过人之处。

传祺GS4 PLUS把动力、操控与舒适、实用结合到了一体，并在试驾活动中的直线加速、连续弯道、定圆测试，麋鹿、余震等项目测试都拿到了相当不错的成绩，用实力告诉大家SUV不需要放弃速度与激情。

动力充沛，性能优越

传祺GS4 PLUS身上的一大亮点，就是这台代号为4J20B1的2.0T发动机。从账面上看，它能输出185千瓦（252马力）的最大功率，以及390牛·米的最大扭矩，处于国产同类发动机的顶流。匹配的是老搭档，来自爱信的6AT变速箱。然而，以往很多参数炸裂的国产车，在实际测试中会突然发虚，成绩简直不能看。那么，传祺GS4 PLUS会这样吗？

要体验这套动力的真实水平，一场简单粗暴的直线加速就能搞定。在活动现场，主办方就特地在车上设置了专门的V-BOX测试装备，以及相应的高精度GPS配套，以呈现出最真实的加速成绩。

在正式出发前，按照往常的测试手法，先把空调和ESP关闭，再切换至S挡，并采用左脚刹车、右脚油门到底的方式进行弹射起步。在发动机转速提升到2000rpm左右便马上松开刹车，起步效率明显高出不少，基本等同于最佳的起步效果。

最终，传祺GS4 PLUS跑出了7.43秒破百的成绩，跟7.5秒的官方数据基本一致，算是当天参与测试的所有媒体中最快的。值得一提的是，测试的时候正值中午的炎热时分，气温高达36℃左右，对涡轮机发挥会有一定影响。假如气温再低一些，加速成绩还有进步空间。

从以往的测试经验来看，能在7.5秒内破百的国产SUV并不多。传祺GS4 PLUS更胜一筹的地方主要有两个，一是发动机本身足够给力，涡轮介入早、输出强；二是变速箱能发挥出良好的运动性，换挡速度较快，两次换挡基本都能瞬间完成，调校风格显然比许多同级国产SUV更加激进些。

除了极端工况下的表现给力，这套动力在中低速行走时同样没毛病，动力输出可控度高，换挡平顺性也不辱爱信6AT之名。切换至S挡后，转速很容易上升到2000rpm以上。D挡则是处于两者之间，比较适中。所以，不同驾驶风格的人，都可以在传祺GS4 PLUS上找到适合自己的驾驶模式。

底盘滤震，操控舒适

体验完动力，接下来得体验下底盘了。传祺GS4 PLUS的底盘架构，转向、减振器、衬套等多处都有针对性的优化，务求操控性、舒适性双双提升。能做到吗？现场的三大项测试见真知。

第一个是绕桩。跟PT8-120体系里面的绕桩环节不一样，现场的桩桶是按18米的间隔布置的，而非15米，所以车速相对更高。在绕桩过程中，就算桩间车速已经超过65km/h，传祺GS4 PLUS的车身姿态依然较为稳健，左右变向产生的重心转移也能被有效抑制。

第二个是麋鹿测试。对于一般的家用SUV来讲，这个项目的难度比绕桩大一些，虽然不会轻易翻车，成绩却很容易“翻车”。在这个项目中，传祺GS4 PLUS的表现还是令人满意的。就算进入车速超过70km/h，良好的车身跟随性以及扎实的底盘调校，都是让它顺利通过的关键因素。当然，发挥最大作用的还是相对保守的ESP设定，在大幅度转向时便会主动介入，强行把车速降下来，保证不会出现过度越轨的状况。

第三个是定圆，也就是所谓的skid pad。这个项目的测试过程，就是围绕一个直径圆形的场地行驶，并不断提高行驶速度，直至车辆完全失控，脱离圆形的行驶轨迹，以找出车辆的横向抓地极限。在测试的时候，先用40km/h的速度试水，结果连响胎都没有出现，行驶轨迹也十分稳当。以同级国产SUV的维度去看，传祺GS4 PLUS的侧向极限算是相对较高的。

最后，还通过场地里布置的一些减速带阵列，体验了一把这套底盘的滤振性。在车速较低时，悬挂对于振动的过滤较为彻底，且质感厚重而干脆，能提供较为优异的乘坐体验。整体的行驶舒适性出色，加上前面扎实的操控性表现，可以说这套底盘的设定达到了一个不错的平衡点。

内饰升级，风格独特

从大体上看，创新的地方主要在于车头，前脸风格更加激进、夸张，强调运动感的同时，通过大面积的镀铬装饰去营造高级感。

去年试传祺GS4 COUPE的时候，以为那套前脸将会用在新的传祺GS4或者像传祺GS4 PLUS这种新车上，结果又出现了一个新的前脸样式，没有形成鲜明的家族化特征。就这个问题，我跟厂家人员进行了一些交流。他们认为，家族化尽管是当今趋势，也有提升品牌辨识度的优势，但产出的作品多数同质化严重，观众也难免产生审美疲劳。为了增加新鲜感、打出差异化，他们宁愿牺牲一些家族化的元素，多花心思在各车型的独特风格上。

内饰布局，主要的提升点在于车机。尽管它还是保留了10.1英寸的大小，以及1280*720的分辨率，它的内核有了实打实的更新。上手之后发现，不仅界面UI变得更加美观，语音控制功能也更加强大（比如增加对不同位置语音的识别、90秒免唤醒连续对话等功能），关键是增加了支持苹果CarPlay互联，使用便利度大大提升。

座椅，也是传祺GS4 PLUS的一大优势。传祺GS4 PLUS乘坐舒适性相当不错，特别是角度调节范围较大的靠背，可以无缝切换从直立到半躺等各种坐姿，对于家庭用户而言是个吸引力很大的点。

写在最后

搭载了2.0T高性能自研发动机，以及爱信6AT动力系统的传祺GS4 PLUS，在测试中跑出了7.43秒破百的成绩，跟7.5秒的官方数据基本一致，绕桩、定圆、麋鹿测试都取得了良好的表现，展现了其优秀的底盘调校功力。不止于动力，在外观上，传祺GS4 PLUS拒绝脸谱化、同质化的设计又让其在广汽传祺产品序列中的特点更加鲜明、个性，是一款非常之不错的动控SUV，具有成为爆款车的潜力。据了解，传祺GS4 PLUS预计6月份正式上市，具体的价格届时就能揭晓，让我们一起拭目以待吧。

图片：官方、网络

转载改写自：有车以后

原标题：《【有车试驾】场地体验传祺GS4 PLUS：具备爆款实力！》

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