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北京现代第七代伊兰特，外观时尚、动力足，智能化也非常靠谱

2021-03-02 15:18:55来源：财讯网

第七代伊兰特上市后，让北京现代有了重磅产品的强力支撑，一个更年轻更具活力的北京现代终将重回巅峰。这样拥有全新血液的车型，必将活力满满，此次推出的新款车型，想必大家也是略有看法吧。

第七代伊兰特的外观确实足够个性，可能也会伴随一些争议，但我觉得至少能比领克所能取悦的群体更广一些。整车设计极富棱角感，型面的衔接如刀砍斧剁。一体式进气格栅更靠下，

让发动机罩成为了犹如跑车的蚌壳式。

中网内部的纹理从底部向上发散，与发动机罩的四条棱线相衔接。大灯与中网融为一体，灯眉好似一对牛角，整个前脸形成了像是被气流吹成的V字形。底部前铲式扰流造型更加犀利，进一步增强了整车的动感。

侧面看上去，除了时下流行的双色车身外，最大的特点就在腰线之上。由几组三角形相互拼接，让光影反射的层次更加丰富。只不过身边做过维修的朋友表示钣金起来很麻烦，还好这些问题都可以交给保险去解决。

第七代伊兰特车尾的设计确实是争议点最大的地方，我个人表示非常喜欢。它更好的诠释了运动、科幻感，但不及思域那般炸裂。从车顶直接贯穿到车尾的溜背设计显得非常优雅，而在尾部形成的大尾翼造型，更像是一台拉力赛车。

向内凹陷的车尾部分正好由贯穿式尾灯作为上下的分界。尾部三角形元素的线条的走向也指向了车尾的中心，看上去也更好的诠释了机械工业的美感。

轮毂设计也采用了锋利切割线条，营造出丰富的光影质感。轮胎采用了耐克森Npriz CX系列，尺寸为225/45 R17。

内饰设计上，我觉得第七代伊兰特还真算是集各家风格之所长：北欧的简约、跑车的环抱氛围、豪车的连体大屏，贯穿式出风口也有点大众的味道，总之是集成了当下所有的流行元素。

其中最有特色的当属副驾位置超大的扶手，当主驾的男生激烈驾驶时，这个位置好似坚实的臂膀，让副驾的女生可以牢牢的扶稳。

如今的仪表与大屏可谓是支撑一台车档次感的重中之重，全新伊兰特的仪表看起来也足够绚丽，也可以根据驾驶模式的不同切换多种主题。

中控大屏支持QQ音乐，手机互联，也可以通过BlueLink的App远程控制车辆，操作起来的易用性与便捷度也很高。

游艇式档杆造型虽然看起来很像电子式，但其实还是传统的机械式，手感表现也比较不错。

纯白色座椅看起来非常居家，造型也有一定包裹感，能够一定程度抑制身体的侧向滑动，与身体也有更好的贴合度，能够在长时间驾驶时表现出不俗的舒适感。

第七代伊兰特的轴距为2720mm，相对于之前有了小幅提升。后排的腿部空间足够宽敞，椅垫的长度也比较充足，座椅软硬适中，舒适度表现也比较不错。当然作为紧凑级轿车，为了更好的车身刚性以及更低的车身重心，后排中部的隆起也在所难免。

同时后排中部也提供了一个USB充电口与空调出风口。

动力方面，全新伊兰特搭载了1.5L+CVT与1.4T+7速双离合两种组合，我们试驾的车型为1.4T，最大功率140马力，峰值扭矩211N·m。虽然数据看上去平平，但实际驾驶能够感受到其传动效率较高，媒体实测百公里8.79s的加速成绩也确实非常不错。

这套动力的输出比较线性，没有那种明显的推背感，因此动力上不会给人带来太多的激情。油门的响应也不算太灵敏，但深踩下去的动力储备依然十分充足，超车动作也可以在瞬间完成，还是一种偏向舒适的调校，只不过发动机的噪音也会显得略微有一点大。

而这套7速双离合变速箱表现倒是很像个AT，一路上完全没有反应出任何的顿挫感，因此换挡速度也没有明显优势，这正是当今双离合偏向家用调校最典型的方式。

第七代伊兰特采用了现代家族的第三代i-GMP平台，与第十代索纳塔相同。其最大的优势是整车重心更低，轻量化材质的运用比上一代的领动轻了84Kg。虽然前麦弗逊后扭力梁式，其调校在操控与舒适上的平衡拿捏的比较到位。整车的转向相比现代品牌前些年的车型，也精准了很多，路感清晰，在高速行驶时的扎实感与稳定性，也越来越向德系靠拢。