首页 > 新闻 > 文化 > 正文

修缮工程接近尾声京张铁路113岁清河老站房亮出历史原貌

2019-12-26 15:52:58来源：北京青年报

113岁清河老站房修缮工程接近尾声中央站匾和女儿墙被恢复外墙涂料被清理

京张铁路清河老站房亮出历史原貌

经过修缮的老站房亮出百年前的砖本色，此次恢复的中央站匾上的文字尚未重塑

点击进入下一页

施工方对外墙涂料进行清理，古朴的竖匾显露出历史原貌

点击进入下一页

清河车站此次修缮前，几乎被添建的房屋和涂料掩藏

“磨砖对缝的灰色外墙、土红色门楣、重新竖立的中央站匾……” 近日，京张铁路清河老站房经修缮，亮出了百年前的“底色”。历史上詹天佑曾在此勘测，孙中山曾在此下车视察…… 随着京张高铁开工建设，老站房终被高铁车站取代，但在有识之士的共同努力下，老站房获得迁移保护、与即将投入使用的高铁车站相互守望。

老站房修缮接近尾声

外墙亮出百年前“底色”

今年年底，京张高铁清河车站将投入使用，但很少有人注意到，新站旁矗立着一座饱经沧桑的老建筑，这便是京张铁路清河车站老站房。

为确保京张高铁建设，2016年11月，清河站停办客运业务，110岁的老站房随之荒废。而在民间学者、铁路部门、文物部门共同努力下，老站房开启了迁移保护。

近日，北青报记者走访清河车站看到，曾经默默无闻的京北小站，已经扩建成庞大的交通枢纽。老站房位于高铁站东南侧，坐东向西，6柱5间式的西洋风格建筑，中间3间原为候车室，外部为券门。南北两柱外侧镶嵌有“清河車站”繁体字竖匾。屋顶被毁的中央站匾、女儿墙得以恢复，但匾额中的站名及威妥玛音标尚未重塑。

让北青报记者眼前一亮的是，老站房外墙曾被青灰色的涂料覆盖，此次修缮对这层涂料进行了清理，磨砖对缝的青砖、门楣和窗楣上的红砖装饰显露出来。

在老站房修缮期间，铁路文化学者王嵬曾多次到现场记录。他介绍说，1949年以后，清河老站房历经多次改扩建，最初的样貌几乎被掩藏，京张铁路总办陈昭常于光绪丙午年(1906年)夏季题写的中央站匾被毁无存，女儿墙也全部损失，外墙多次被粉刷，历经粉色、黄色、青灰色。此次修缮，中央站匾和女儿墙得以恢复、外墙涂料得到清理，老站房呈现出百年前的建筑风貌。

老站房有待文物部门验收

将以历史原貌示人

据北青报记者了解，为给高铁车站让位，2017年至2019年，700吨重的清河老站房、分期完成了约360米的整体平移，到达现在的最终保护地，修缮工程随之展开。

《京张铁路清河站文物建筑迁移修缮保护工程施工方案》记录到，老站房建筑面积约336平方米，为砖混木结构。历经百余年，建筑结构较为危险，墙体、大木构件等残损严重，须尽快修缮。修缮内容主要包括：屋面瓦件更换、大木修补及更换、结构加固、墙体剔补、地面改造、门窗更补等。

据中铁建工集团清河项目部工程技术部部长熊云帆介绍，清河站的修缮尚未彻底完工，中央站匾还要进一步复原，在老站附近还要做一个小广场，最终再申请文物部门验收。

熊云帆透露，此次补充的新砖，都是从专业厂家订制。而就老站房外墙露出的“底色”，按照修缮设计方案不会再进行粉刷，老站房将以历史原貌示人，作为文物建筑进行展示。

内存

京张铁路历史变迁

作为京张铁路的三等小站，清河车站知名度并不高。北青报记者查阅史料、老照片、媒体报道，大致勾勒出其历史变迁：

清河车站位于京张铁路40华里处，1905年动工、1906年建成，因清河镇而得名。詹天佑曾在此勘测、施工、验收。

1912年，中华民国南京临时政府成立，孙中山就任临时大总统。同年9月8日，孙中山曾在清河站下车视察。

1949年以后，清河车站累有改建、扩建，中央站匾、女儿墙等被毁无存，但主体建筑基本完整。

2015年，京张高铁即将动工，北京北站、清河站规划作为双始发站。担心清河老站房毁于建设，铁路文化学者王嵬整理出一份《不可移动文物认定申请表》，于11月26日递交至海淀区文化委员会文物科。

2016年11月，清河车站停办客运业务，使用了110年的老站房随之荒废。

2017年5月25日，海淀区文委公布《关于将“清河车站”认定为不可移动文物的公告》。同年9月，由于京张高铁清河站的规划建设，老站房开始平移，未能实现原址保护。

2019年2月，老站房平移至最终保护地，将作为文物进行展示，修缮工程随之展开。12月底，新建成的京张高铁清河车站将投入使用。

对话

让老站房活起来

铁路有待整体保护

对话人：民间学者王嵬，著有《我的京张铁路》。

北青报：四年前，你发起清河老站房的文物认定，对目前的修缮效果满意吗?

王嵬：清河老站房的修缮，总体来说还是可圈可点，老站房基本恢复了历史原貌，接近老照片上的模样。补充的新砖基本与老砖尺寸相同，而且“磨砖对缝”延续了传统工艺。中央站匾、女儿墙的恢复都遵循了历史原貌。需要强调，中央站匾的文字为“阴刻”，重塑时应注意还原。此外，南北两侧的竖匾站名存在不同程度损伤，希望得到进一步精修。

北青报：对老站房未来的展陈与利用，你有什么建议?

王嵬：老站房面向高铁线路隔音墙，有些“面壁”的感觉，希望铁路部门能将与老站房相对的隔音板、更换为透明材料，利于高铁乘客看到老站房。此外，在清河站迁移过程中，站台上拆下数十块斧剁石，这些站台石有上百年历史，后存放于中国铁道博物馆，希望它们能回到清河车站，合理地展陈或使用。虽然老站房已经丧失原功能，但还是希望能够活化利用，例如改造成小型站史馆。

北青报：与清河车站类似的老站房，在京张铁路沿线还遗存有多少?

王嵬：京张铁路全线25座老站房，大部分历史超过百年，近半数在1949年以后被拆除。幸存下来14座老站房，有的残损、有的荒废、有的仍在使用、有的已经改变用途。作为站房点睛之笔的中央站匾，仅青龙桥和清华园两站完整示人，大部分中央站匾被毁。

北青报：京张铁路作为线状工业文化遗产，是否获得整体保护?

王嵬：目前京张铁路仅“南口至八达岭段”公布为全国重点文保单位，其余则以点为单位进行保护，例如西直门站为市级文保单位、清河站是文物普查登记项目。除老站房外，京张铁路还有铁路线、站台、桥梁、隧道、机车房、办公用房、蒸汽机车水塔等诸多相关历史建筑，考虑到铁路的完整性，京、冀两地文物部门应加强协作，尽快将这些历史遗存应纳入整体保护。(文并摄/本报记者崔毅飞)

标签：

责任编辑：hnmd003