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CCS AC/DC欧美标测试分析 | 功能展示篇技术帖（五）

2023-01-18 07:58:50来源：汽车测试网  

C

CSAC/DC

欧美标测试分析


(相关资料图)

|

功能展示篇

技术帖（五）


续上篇，欧标美标的充电桩

/

电动汽车模拟

CCS Type1/Type2 AC/DC

仿真测试，基于开放环境软件

CANoe

，

comemso

进行合作与二次开发，对此进行分析和解读。

德国科尼绍

comemso

集团，电动汽车

EV

充电桩

EVSE

分析仪测试仪器，满足包括且不限于以下各种标准（与各大标准同步持续更新）：

欧

/

美标：

DC-CCS Type 1 + Type 2

：

IEC 61851-1, DIN70121, ISO 15118

及

SAE J1772; ISO/IEC61851-23

和

ISO/IEC 61851-24

等

日标：

CHAdeMO:0.9, 1.0, 1.1, 1.2

，

2.0

和

3.0

等

国标：

GB/T DC(China): GB/T 27930-2011; GB/T 27930-2015

和

GB/T18487.1-2015

；新

GB/T

；

ChaoJi

技术等


基于

Vector

的

CANoe

平台，二次开发，能够模拟

Simulate

、采集

Collect

和记录

Record

各种车

-

桩

|EV-EVSE

之间充电相关通讯信号

Signal

及状态

Status

；


以下将展开关于

EVCC

车端通讯控制器模拟即对目标样品充电桩的测试，对应的

SECC

桩端通讯控制器模拟即对目标样品电动车的测试，从窗口

CommunicationPenal

界面展开：


很显然从中间虚线隔开，左侧为

EV-Sim

模拟车用以测试桩；对应的右侧为

EVSE-Sim

模拟桩用以测试车；

区域

E

：

EV-Sim模块对

EVSE

直接输出的

CP

信号进行操控，通过对各个阻值的修改以检测充电桩对模拟的电动车的响应情况；

每一个继电器都有独立的控制开关；

以上所有预设的

EV SimSettings

数值都是依据标准

IEC 61851-1

；

Rsv[Ω

]

范围为

200-1000

Ω，

C[nF]

范围为

0-3.5

；


区域

F

：

EVSE-Sim模块要模拟

EVSE

发出的

CP

信号时需要激活顶部的

Enable PilotGen

，然后设置理想的

pulse/pause

值，点击

Send Configuration

即设置成功，在

PilotGen

里设置

PWM

信号；

所有在

EVSE sim setting

里的标值皆是依据

IEC 61851-1

，通过

dropout settings

操控

PWM

信号，而因为这些设置的

dropout

丢失信号，

EV

会因此不能再解读

CP

信号并关机；

底部的

EVSE damagesim

可以模拟一个故障的充电桩，可以选择执行某一错误例如

PLC

或

CP

；


区域

G

：

该模块针对的是

Man-in-the-Middle

中间人模式，用以控制开关

EVCA

充电分析仪的

CP

输出，左上角的

SetPlug Type

可选择标准类型

IEC

（

Combo2/EU

），

SAE

（

Combo1/USA

），

GB/T

（

China

）；

红圈左为

Enable PilotRelay to EV,

右为

Enable Pilot Relay to EVSE

；

若

EVSE

已经连接，

EVSE connected

会激活且亮绿灯；

PP Selection选择对

EV

方向上的阻值；

Relay PP State可以断开

EVSE

和

EV

间的

PP

线，若要使车

-

桩建立连接则须一直闭合该开关，一断开则充电结束；

Connector pressed仅适用于

GB/T

，作为额外提示若充电桩的线上开关已闭合；

在中间人模式里，电压会被测量而电阻会被计算，测试计时器也会同步展示；



未完待续

······To be continued······

标签： 电动汽车 控制开关 直接输出

责任编辑：hnmd003

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