传祺M8宗师成功完成全网首次MPV货车前后夹击连环碰撞挑战

2023-01-17 15:54:46来源：世界汽车

近年，随着中国二胎家庭增多和进入老龄化，传统轿车、SUV等车型在家庭出行中略显现捉襟见肘，而集宽大驾乘空间和舒适性于一体的MPV得到越来越多消费者的关注和使用，MPV市场在快速升级。

聚焦MPV痛点打造高难度安全挑战

(资料图片)

在大部分消费者的印象中，安全并不是MPV的强项，各国的NCAP测试中也鲜有MPV的身影。MPV车型相较于轿车和SUV，为了追求空间最大化，车头往往设计的较短，导致横梁受到冲击，压扁吸能盒后传递至纵梁，最终传递至A柱及车身横梁，缓冲距离极短，造成冲击力直接作用到乘员舱。而且，MPV的短车头和A柱较大的衔接角度无法实现足够高的结合强度。

在现实交通事故中，汽车面临的交通事故工况除了正面碰撞、侧面碰撞、翻滚等，追尾事故也占了很大比例。据2020年《道路交通事故统计年报》数据统计，追尾事故发生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高达53%！据福特汽车的一份数据分析显示，MPV车型被追尾后，第三排乘员死亡率高达50%左右。

一般来说，像7座SUV、家用MPV等车型，为了保证前排空间舒适，都会把第三排座椅椅背设计较短并方便折叠，用以扩展后备箱空间，这样第三排乘员空间常被压缩的较小。这也让MPV针对后排乘员的安全性受到质疑。

TOP Safety作为国内知名的汽车极限安全挑战平台，敏锐地捕捉到MPV车型的安全痛点，并以复杂、惊险的日常交通事故为蓝本，设计同时考验MPV的正、后碰撞安全性能的现场测试，最终呈现——全网首次MPV大货车“前后夹击”连环碰撞试验，以极具震撼力的视觉盛宴挖掘车辆在极限工况中的安全性能。

“前后夹击”

业内首次MPV大货车连环碰撞挑战成功

接受本次挑战的车型是广汽传祺M8宗师，测试现场，由机器人驾驶的8.6t大型载货车以45km/h车速撞向目标车，撞击后实施撞击的大型载货车立刻制动减速，目标车受撞后冲向前方停靠的12t质量的大型载货车尾部，随后两车向前移动一段距离后停止不动。该工况模拟了交通事故中，小车被两辆大车前后夹击的场景。常规情况下的前后夹击的事故一般是前后都是家用车（1.3~2.5t），前后都是大货车，已经远超于常见的事故工况，对车辆的后排保护提出了近乎苛刻的要求。

通常情况下，大货车的车身较家用轿车相比高3~4倍，长4~8倍，重8~30倍，若与普通家轿发生碰撞，小车车身将发生结构性失效，车内空间快速压缩，安全气囊也将形同虚设，对车内乘员造成灾难性的后果。

在本次挑战过程中，共发生了前后两次碰撞，对挑战车型的车头和车尾防护提出了较高的要求。尤其在后撞过程中，产生的撞击能量达到美标的2倍，相当于一辆质量为1.36t的美标壁障车（相当于一般的普通家用车）以113km/h的车速追尾撞向被测车，比美标的测试条件更严苛，形成的强大破坏力非一般车辆能够抵御。

在现场可以明显看到，经过剧烈的一次碰撞和随之而来的二次碰撞，传祺M8宗师的前后保险杠和后备箱盖均有轻微变形，但A柱、门槛等主要承载结构没有出现压溃和弯折等失效现象，乘员舱结构保持完好，车内乘员生存空间得到了有效的保障。

碰撞后车辆车门可以正常开启，车内的所有座椅没有出现靠背扭转、滑轨滑脱、固定点脱落等失效情况，前后排安全带均完成了预紧动作，气囊均完全点爆。

在汽车追尾工况中，前车乘员最为常见损伤为颈部鞭打（Whiplash）损伤。之所以称之为鞭打损伤，主要在于该损伤因为人体颈部在追尾工况中，由于缺乏头后保护，会像鞭子一般快速前后摆动造成。

在本次实验中，第三排成年男性颈部弯矩损伤值（表征“鞭子”受外力后弯曲程度）为2.6N*m，仅为国际常用风险阈值36N*m的7%。可以说，这位三排乘客在车体结构以及后风窗气帘的双重保护下，不会出现颈椎骨折骨裂/颈部肌肉韧带断裂拉伤等致命损伤。

在另一项常见头部损伤中，车体结构+后风窗气帘同样表现优秀。头部均正常与气囊中央接触，后排假人头部均未与前排座椅接触。第三排乘员头部加速度6g，为国际常用风险阈值72g的8%。简单来说，碰撞之后，这位乘客轻微脑震荡概率很低。

一次碰撞后排假人数据

二次碰撞驾驶员侧假人数据

经现场专业测试人员采集的数据显示，传祺M8宗师在严苛的测试中，依然能够为驾乘人员提供充足的生存空间，车内各位置乘员在两次碰撞中成绩均为优秀，此次挑战获得圆满成功！

硬核安全无惧严苛碰撞

车辆的碰撞安全，与车身的材料、结构设计以及相关安全配置密不可分。以顺利通过TOP Safety挑战的传祺M8宗师为例，该车的车身高强钢占比高达80.5%、热成型钢占比达17.4%。

对碰撞能量的吸收和疏导是车身结构设计的重点，传祺M8宗师车辆的前端采用“木”字形分散传力结构，将前部碰撞力分散至上短梁、前纵梁、副车架三条传力通道，利用机舱结构充分吸能，以控制减小乘员舱变形，保持乘员生存空间；尾部形成“日”字截面，后防撞梁、后吸能盒和后纵梁的强度和刚度进行大幅加强，并延长和加强后吸能盒和后防撞梁。

值得注意的是，传祺M8宗师搭载国内首创的后风窗气囊，并获得国家专利，成为国内市场唯一有此配置的车型。该气囊在追尾碰撞发生情况下缓冲部分后碰撞能量，避免第三排乘客后方头部硬接触，抵挡玻璃等其它飞溅物，更好的保护三排乘员安全。

结语

汽车安全的发展，离不开技术的发展、行业的促进、市场的催化，更离不开消费者安全意识的觉醒。本次传祺M8宗师系列成功完成全网首次MPV货车前后夹击连环碰撞挑战，是“高端MPV元年”后，对MPV安全的最新诠释，进一步提升了自主品牌高端MPV的品牌高度和价值，树立MPV市场新标杆，引领自主品牌不断向上突破。

标签：交通事故生存空间没有出现

责任编辑：hnmd003