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天天热议:混动汽车和电动汽车架构差异

2023-01-12 17:48:50来源:汽车测试网  

混动汽车和电动汽车有许多架构上的差异。图1 和图2 显示了这两种架构的简化示意图。强混动(或并行混动)和纯电动汽车的电气化动力总成都是由大容量电池提供的高电压(HV) 总线来驱动的。

本文节选自

白皮书


(资料图)

《新兴混动汽车和电动汽车直流对直流转换器设计与测试解决方案》

文末附白皮书下载方式!

图1. 强混动/ 全混动汽车的简化示意图

逆变器和电动机/发电机的功率电平最低大约60 kW,最高可以超过180 kW。除了大容量锂电池以外,另外一项重大投资就是开发这些架构。大多数组件都是双向的,允许电力从电池流向逆变器,使电动机开始转动和推动汽车运动起来(牵引驱动)。而在减速时,汽车的动量又驱使发电机转动,再通过逆变器回收电力并为电池重新充电(再生制动)。

在中度混动(MH) 汽车中,电动机/发电机、逆变器和电池也都是双向的。它们虽然不足以完全独立驱动汽车(像在混动汽车或电动汽车中一样),但仍然可在加速期间为发动机补充电力,并在减速时为电池重新充电。中度混动汽车的电压电平通常是48 V,可使高电压总线保持在60 V 的安全额定电压内,也能以相同的额定电流为12 V 总线提供四倍的电力。

图2. 中度混动汽车的简化示意图

直流对直流转换器是这两种架构中的关键组件,它将高电压总线(中度混动汽车为- 48 V;电动汽车/混动汽车为100 V)转换为传统的12 V 电力总线,后者为大多数电子负载供电。我们要讨论的重点是直流对直流转换器的仿真、设计、调试、验证和制造测试。

在强混动汽车或电动汽车应用中,直流对直流转换器的作用是将高电压总线中的电力转换到12 V,从而为12 V 电池充电。目前还没有将12 V 总线的电力“提升”到高电压总线的应用,因此这些架构中的直流对直流转换器基本都是单向的。然而,在中度混动架构中,直流对直流转换器除了要从48 V 总线为12 V 电池充电外,还需要将12 V 总线中的电力转换到48 V 总线。主要的应用是,在使用接触器将48 V 电池连接到该总线之前对48 V总线(即逆变器的输入电容)进行预充电。预充电对电池电压和逆变器输入进行均衡,从而能最大程度减小接触器的电弧现象。

随着这两种架构的市场不断发展,高压总线上还会增加新的负载。高压总线上的负载通常比低压总线上的负载效率更高。此外,电子负载仅在需要时(比如泵)进行电子控制和通电,效率远超机械负载,因为后者与机械动力总成始终保持连接。随着越来越多的负载过渡到使用高压总线,这就可能额外产生将12 V 总线上的电力提升到高压总线的需求。例如,锂离子电池在低温下性能不佳。因此,当发动机启动器由高压总线供电时,采用12 V 铅酸电池就会多有益处。因为它具有良好的冷启动能力,可以通过直流对直流转换器将电力返回到高压总线,帮助启动器驱使发动机开始运转。

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《新兴混动汽车和电动汽车直流对直流转换器设计与测试解决方案》

标签: 混动汽车 电动汽车 解决方案

责任编辑:hnmd003

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