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每日精选：侧面碰撞的前世今生

2023-01-11 21:41:15来源：中国汽研汽车指数  

侧面碰撞工况已成为目前主流测评机构的重要测试工况，归根溯源，此工况是怎么一步步发展到现有的工况呢，让我们追根溯源，寻找下它的前世今生。


(资料图片仅供参考)

70

年代美国等国家已开始研究侧碰试验技术，在

1970

年提出了乘用车侧面碰撞静态强度标准

FMVSS214

，

1990

年

10

月

,

美国在联邦法规

FMVSS214

车门静强度试验方法中增加了实车侧面碰撞试验内容，在

1996

增加了动态要求，最终形成了

FMVSS214

侧碰撞乘员保护法规，

2004

年进一步更新，在移动变形壁障基础上增加了斜柱碰撞测试。

IIHS

于

1999

年开始侧面碰撞试验研究，

2003

年首次推出侧面碰撞并一直未做更新，直到

2021

年才切换了大壁障并进行提速。

1995

年

10

月

,

欧洲也将侧碰正式纳入法规中

,

并颁布了

ECER95

；欧洲率先提出侧面柱状试验来评价车辆的变形和乘员的保护，并于

2009

年

2

月

Euro-NCAP

推出了新版新车安全评价体系，在侧面碰撞基础上增加了侧面柱碰评价体系。

我国于

2004

年首次按照欧盟法规

ECE R95

进行汽车侧面碰撞试验，并于

2006

年正式颁布

CMVRD295

《汽车侧面碰撞的乘员保护》法规。中国保险汽车安全指数

C-IASI

自

2016

年引进

IIHS

研究，连续运行两个版本，虽然起步较晚，但发展较快，到

2023

版研究出国内首款中国化壁障

AC-MDB

，该壁障基于中国市场

SUV

刚度进行涉及开发，并后续进行提速和远端乘员虚拟测评研究。

C-NCAP

于

2006

年推出侧面碰撞，参照

EURO-NCAP

更新。从

2018

版开始进行一系列“中国化的研究”，主要研究如下：

2016

年在

C-NCAP 2015

的基础上进行了前端尺寸分析，蜂窝铝离地高度上调

50mm

，推出了

2018

版。虽然

C-NCAP2018

版只是做了离地高度一个指标的调整，但是也是一种突破，后续

2021

版增加了远端假人监测，随后在

2025

版完全切换成自己研发的壁障并进行了提速。

侧碰发展到现在，各测评机构均不断进行“本土化”研究，相信这个工况会越来越贴合各国交通事故的现状，也会根据真实的交通事故出现更多的测试工况。

标签： 前世今生 离地高度 交通事故

责任编辑：hnmd003

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