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焦点速递！汽车设备—非车载接收机防护—干扰测量

2022-12-05 08:43:27来源：罗德与施瓦茨中国  

CISPR/D产品委员会：与车辆和内燃机驱动设备上的电气／电子设备有关的电磁干扰。

第7版将会有哪些内容？

-将更新对基本标准系列CISPR 16的引用，从而使得EMI接收机 (如R&S®ESW、ESU或ESR)

基于FFT的快速时域扫描适用于EMI一致性测量


(资料图片)

-对于CISPR 12中给出的限值，平均值检波器应采用带有仪表时间常数的CISPR平均值检波

器。备选的纯线性平均值检波器将予以删除

-车辆和其他设备进行发射测量的天线位置应对准。如果天线的3 dB波束带宽可以覆盖整个

EUT，则建议将EUT的中心位置定义为参考点；否则就需要多个天线位置


天线位置应根据天线的3 dB波束带宽是否覆盖车辆来确定。资料来源：CIS/D/482/CD


-在电动和混合动力汽车发动机运行模式下进行测量：恒定速度40 km/h±20%，无负载情况

下，如果低于40 km/h，则为测功机上最高速度。但是，不同转速可能对发射结果有影响，

例如1000 rpm与3000 rpm

如果车辆包含充电器，则应在充电模式下进行额外测量：

− 车载充电器的传导发射符合IEC 61851-21-1

− 30至1000 MHz的辐射发射 (CISPR 12)

− 应关闭发动机和其他所有设备


充电模式下用于测量的人工网络：

− 交流电源线 (无通信)；50 µH//50 Ω AMN (例如：R&S®ENV216、ENV432或ENV4200)

− 直流电源线 (无通信)；使用5 μH//50 Ω直流充电AN

− 对称通信线路 (如控制器局域网 (CAN))，使用符合CISPR 16-1-2的非对称人工网络 (AAN) (例

如：R&S®ENY系列)，在车辆和充电站或任何相关设备之间

− 用AMN/直流-充电-AN和去耦单元在电源线上进行通信。如果AMN/AN阻碍通信，则在可

编程逻辑控制器 (PLC) 调制解调器和电源之间使用AAN

− 用特殊去耦单元在控制导频线上进行通信。在导频(Pilot)/PLC调制解调器和车辆之间使用

AAN。(AAN用于确保通信正确，不用于测量)


新规范性附录F将新增测量仪表不确定度 (MIU)，不确定度偏差 (样本计算) 详见资料附录G

由于需对带有电力推进电机车辆的干扰限值进行深入讨论，第7版出版计划暂时推迟。辐射

干扰的新峰值限值建议—分为以下几组：

− 第1组：带有内燃机的车辆、船只和装置。峰值限值比准峰值限值高20 dB

− 第2组：带有电力推进电机的车辆和船只。在“发动机运行”模式下，峰值限值比准峰值

限值高13 dB。在“充电”模式下，峰值限值比准峰值限值高6 dB

− 第3组：带有电力推进电机的车辆，如电动运输车 (IEC 63281-0)、带有踏板辅助的电动自

行车(额定功率≤750 W，当骑行人员停止踩踏或车速达到32 km/h时，电机切断)，以及其

他用于行人区域的车辆。仅“发动机运行”和“充电”模式下的准峰值限值

第7版预计将于2023年出版

标签： 不确定度 调制解调器 关闭发动机

责任编辑：hnmd003

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