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全球主流鞭打试验 对比解读 <下>

2022-05-14 05:26:56来源：汽车座椅验证  

文章

《全球主流鞭打试验 对比解读 <上>》

对全球

主流鞭打试验的加速曲线、座椅设置、假人摆放和规程大纲进行了横向对比。可以发现虽然采用相同的假人，但试验规程并未统一，彼此无法兼容。

但

是当测试

座椅的设计躯干角在25°±1°以内时，

J-NCAP和C-NCAP的动态鞭打规程理论上可兼容；

Euro-NCAP(Mid)、LATIN-NCAP、C-IASI、IIHS、K-NCAP的动态鞭打规程理论上可兼容。


本期文章将继续对各区域的鞭打试验的评价方法进行简单介绍，看看各家的评分思路和指标有什么区别和联系。主要介绍内容如下：

中国C-NCAP驾驶员座椅评价

中国C-NCAP二排座椅评价

欧洲Euro-NCAP前排座椅评价

欧洲Euro-NCAP后排座椅评价

日本J-NCAP前排座椅评价

拉美Latin-NCAP前排座椅评价

韩国K-NCAP前排座椅评价

中国C-IASI前排座椅评价

北美IIHS前排座椅评价

欧经委ECE R17-10座椅头枕动态评价

1 C-NCAP 驾驶员座椅评价

C-NCAP前排只考察驾驶员座椅，需执行

动态试

验，根据试验结果进行打分，评分指标如下：

颈部损伤NIC

, 0分-2分，8-30插值计算；

上颈部剪力

，0分-0.5分，340N-730N插值计算；

上颈部拉力

，0分-0.5分，475N-1130N插值计算；

上颈部弯矩

，0分-0.5分，12Nm-40Nm插值计算；

下颈部剪力

，0分-0.5分，340N-730N插值计算；

下颈部拉力

，0分-0.5分，257N-1480N插值计算；

下颈部弯矩

，0分-0.5分，12Nm-40Nm插值计算；

以下3种情况需扣分，

座椅靠背动态张角

如果大于等于25.5°，扣2分；

头枕干涉头部空间，扣2分；

座椅滑轨

动态位移

大于等于20mm，扣5分；

综上所述，先将各指标得分相加，再检查扣分项，

最高总得

分

为

5

分。

2 C-NCAP 第二排座椅评价

C-NCAP第二排座椅（并未要求第三排），应随机选择左右侧位置执行动态试验，根据试验结果对座椅进行评分，评分指标和方法

与驾驶员座椅相同，这里不再赘述。

原始最高得分为5分，将结果按照总分2分进行缩放，最终最高得分2分。比如：原始分为2分，缩放后0.8分。

3 Euro-NCAP 前排座椅评价

E-NCAP前排座椅需要执行

静态试验

和

动态试验

。最后根据两部分试验结果共同评分。

静态试验

需要分别评估头枕在

中间位置

和

最差位置

的有效高度和头后间隙。

中间位置静态

得分-1分到1分之间，评价方法如下，

头后间隙

，小于等于45mm得1分，否则得-1分；

有效高度

，-1分~1分，755-825mm插值计算。

最后取两者较差的结果，所以一般测试结果有以下2种情况：

头后间隙得-1分，此时最终中间静态得分为-1分；

头后间隙得1分，头枕有效高度得分为最终得分。

最差位置静态

得分为1分或0分，评价方法如下：

头后间隙

小于等于70mm得1分，否则得0分；

头枕有效高度

大于等于790mm得1分，否则得0分。

以上静态试验，最高可得2分，最差-1分。

动态试验

需要执行中脉冲和高脉冲2种加速曲线，两次试验单独打分。评价指标分为两类：一类是

评分指标

，直接参与评分；一类是

帽子指标

，不参与评分，但如果任何一项超过上限值，总分修正为0分。T1加速度和头部接触时刻需要同时超过上限才对结果进行修正。评分指标也设置了上限。

中脉冲

评分指标如下：

NIC

，0-1分，11-24插值计算，上限27；

上颈部剪力(+ve)

, 0-1分，30N-190N插值计算，上限290N；

上颈部拉力

, 0-1分，360N-750N插值计算，上限900N。

中脉冲

帽子指标如下：

Nkm

，上限0.69；

头部反弹速度

，上限5.20m/s；

上颈部剪切力（-ve）

, 上限360N；

上颈部弯矩My+

, 上限30Nm；

上颈部弯矩My-

, 上限30Nm；

下颈部剪切力（绝对值）

, 上限360N；

下颈部弯矩My-

, 上限30Nm；

下颈部弯矩My+

，上限30Nm；

T1加速度

，上限15.55g；

头部接触时刻

，上限92ms。

高脉冲

评分指标如下：

NIC

，0-1分，13-23插值计算，上限25.50；

上颈部剪切力(+ve)

，

0-1分，30N-210N插值计算，上限364N；

上颈部拉力,

0-1分

，470N-770N插值计算，上限1024N。

高脉冲

帽子指标如下：

Nkm

，上限0.78；

头部反弹速度

，上限6.00m/s；

上颈部剪切力（-ve）

, 上限360N；

上颈部弯矩My+

, 上限30Nm；

上颈部弯矩My-

, 上限30Nm；

下颈部剪切力（绝对值）

, 上限360N；

下颈部弯矩My-

, 上限30Nm；

下颈部弯矩My+

，上限30Nm；

T1加速度

，上限17.80g；

头部接触时刻

，上限92ms；

靠背变形

，上限32°。

最后有两个扣分项：

高脉冲曲线，如果

靠背变形

大于等于32°，扣3分；

“Dummy Artefact Loading”扣2分。

以上2种脉冲曲线试验各自最高得分3分，计算得分后直接相加，最后检查是否有扣分，动态试验部分最高得分为6分。

综上所述，在完成静态和动态试验之后统计总分，

静态评价最高2分（两把座椅平均），动态评价最高6分，总计最高8分。

最终得分需要以总分3分缩放，比如总得分是6分，那么换算后应该是，6/8*3 =2.25分。

得分2.250-3.000之间为“Good”，得分1.125-2.249之间为“Marginal”，0.000-1.124之间为“Poor”。

4 Euro-NCAP后排座椅评价

Euro-NCAP后排座椅只考察外侧位置头枕，中间头枕需要满足ECE R17-8的技术要求。只需执行静态试验，试验由两

部分构成，

第一部分是几何静态测量，第二部分是非使用位置评估。

几何静态测量

需要评估头枕有效高度、头后间隙。检查顺序和评价方法如下：

第一步，以下两种情况满足任意一个，认为头枕有效高度满足要求，加1.5分。

头枕最低位置

有效高度

不小于720mm，且最高位置的

有效高度

不小于770mm；

如果汽车顶部限制了座椅高度，则应保证

头枕与车顶的间隙

不小于50mm。

第二步，如果上述条件满足，且头枕在中间位置的

头后间隙

不超过以下值，再加1分。

(Δ

标签： 有效高度 动态试验 评价方法

责任编辑：hnmd003

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