让智能网联汽车的产业链更有韧性北京还需做些什么？

2021-09-28 10:31:47来源：北京日报

一系列中外前沿创新成果在2021世界智能网联汽车大会上同步亮相，它们正加速智能交通未来图景的到来。记者昨天获悉，多家国内车企已经在加快推进L4级自动驾驶汽车商用。市经信局副局长顾瑾栩披露，北京将强化科技创新，让智能网联汽车的产业链更有韧性。同时北京会出台适度超前的产业政策，培育引进更有竞争力的企业，把北京打造为汽车产业高地。

◆短期难实现L5级自动驾驶

特斯拉带来了自研芯片与超级计算机，福特拟斥资300亿美元用于电池等技术研发，驭势科技L4级自动驾驶产品面市，北汽新能源与华为成立创新实验室发展高等级自动驾驶……智能网联与自动驾驶正在重塑汽车行业，越来越多的创新技术及产品应用到汽车当中。

图灵奖得主约瑟夫·希发基思在会上提出，自动驾驶汽车的自主系统很关键，它可以动态匹配不断变化的可能，但要想让全自动无人驾驶技术全面落地并得以应用，就必须攻克AI技术。他表示，从自动驾驶等级来看，L0代表的是非自动驾驶，L5代表的是全自动驾驶。其中，L4级代表的是地理围栏自动驾驶，预计业内将会很快实现L4级自动驾驶，但在短期内大规模实现L5级自动驾驶依旧无望。

◆国产L4级无人配送车已商用

眼下，中企已开始推广L4级自动驾驶。在会上，驭势科技发布了面向城市服务的L4级自动驾驶解决方案UiBox及首款落地产品UiBox无人配送车。该车搭载了3个混合固态雷达、2个激光雷达和7个摄像头，拥有车+云的自动驾驶能力，能应对城中村、城乡结合部、闹市区等开放道路的复杂场景。

在此之前，驭势科技的无人化商业运营里程已突破90万公里，落地场景包括汽车制造、危险化工、食品加工、农业养殖、重工制造、民航机场、产业园区等。会上，驭势科技还签约圆通速递与票量出行，三方将围绕快递末端配送的智能化、无人化应用展开合作，解决传统痛点，力图通过科技让生活变得更美好。

对于当今汽车产业的机遇与挑战，北汽新能源总经理代康伟表示，未来软件将决定硬件的功能与价值，软件也将赋予汽车产业新基因，因此投入更大力量研发车用软件势在必行。目前北汽新能源与华为成立了创新实验室，正在攻关120余项关键技术，并全力发展高等级自动驾驶。

◆顺义发布无人配送车管理新政

在昨天举行的顺义专场城市复杂场景自动驾驶应用论坛上，顺义区经信局副局长刘建新披露了《无人配送车管理实施指南》，这将为顺义实现全域开放提供政策保障。据预测，2025年顺义新能源智能汽车产业将实现年产值2000亿元。

指南明确鼓励企业开展无人配送商业化运营，并进一步探索如何在安全监管的同时推动产业发展，建立网络安全、数据安全保护、软件升级等管理制度。结合顺义区道路情况和管理经验，指南明确了无人配送车的运营主体、车辆、路测及运营流程要求，为企业提供清晰的指导方案。为了优化营商环境降低企业申报成本，指南允许其他省市已申领临时行驶标识、且在有效期内的无人配送车通过简化流程在顺义开展公开道路测试或示范应用。

目前，顺义已开放77条408公里社会道路作为公开测试道路，成为北京市自动驾驶开放道路最长、全面支持无人化测试区域，吸引了50余家企业的数百辆自动驾驶车辆开展道路测试。(北京日报记者赵鹏)

特写

“黑科技”揭开未来智行图景

2021世界智能网联汽车大会期间，新能源汽车产业发展成果展同期举办。除了传统主机厂商，越来越多高新技术企业参与到未来智能出行的建构，各项便捷又充满人情味的前沿“黑科技”，愈发清晰地描绘出智能网联汽车领域的未来图景。

通过狭窄路段时，LED车灯把车辆左右轮廓线投射在前方路面，帮助司机轻松通过;红灯路口跟车时，LED车灯在前方路面显示光带，帮助司机判断车距;自动驾驶模式下遇到行人横穿马路时，LED车灯在前方路面投射出“斑马线”，提示行人放心通行……据现场工作人员介绍，这是华为智能车灯首创的“流动的光毯”和“数字的光屏”，将看似不起眼的车灯通过像素化和激光化实现智能交互。一项项“智慧”又“贴心”的灯光语言，让未来的汽车驾驶变得更有人情味。

增强现实抬头显示AR-HUD和车载超级显示是华为另外两款“智能车载光”产品。司机驾驶过程中，AR-HUD技术使前挡风玻璃化身为智能信息“第一屏”，在前方7.5米位置呈现出70寸大画幅显示区域，展示出路况和导航信息。在三岔路口可以贴合路边进行导航。夜晚和雨雾天气时驾驶员视线不佳，还可通过增强提示，精准显示前方及周边车辆和行人。

车载超级显示则利用空间光学设计和虚拟成像系统，将座椅后方的12寸物理小屏变成能提供55寸视觉画幅体验的“大屏”，比同等55寸画幅传统LED屏功耗降低80%，并将成像画面拉至3至5米外的位置。不论是参加电话会议还是进行车载娱乐，更具纵深感和延展性的“大屏”，为后排乘客带来更好的观看体验。

在首次参展的清华大学展台，一个外观精致紧凑的汽车框架模型吸引了许多人的目光。据现场工作人员介绍，这是由清华大学车辆与运载学院自主研发的针对下一代面向无人驾驶的轮毂电机专用底盘。搭载轮毂电机在车头和车尾处可以节省大量空间，更加适应城市智能共享出行应用场景。

在室外未来出行展示专区中，一辆小巧的无人驾驶零售车在路上行驶。这台零售小车就如同一个小型的移动超市，通过手机扫描二维码就可以完成选购商品、开门取货和关门等一系列操作。

此外，室外展区中还展示物流配送、共享出行、公共交通、环卫作业、港口码头、干线物流、无人零售、智慧农业等8大典型应用场景中产品的运用。(记者杨天悦实习记者夏骅)

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