下乡路越走越宽 中国新能源汽车产业迎来高速发展期

在县乡下沉市场，新能源汽车正在快速经历消费能力升级和汽车性能升级;在续航里程这个技术堵点，从原来不到100公里已增加到如今的500公里甚至700公里;在产业链上下游，动力电池核心材料、关键工艺、系统集成等方面都实现了较快发展，以车联网安全为代表的安全产业生态也迎来战略窗口期……中国新能源汽车产业呈现出多点开花、加速发展的势头。种种迹象表明，随着政策环境、产业环境、消费环境持续向好，中国新能源汽车产业迎来了新的高速发展期。

新能源汽车下乡路越走越宽

今年年初，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局四部门印发通知，开展新一轮新能源汽车下乡活动。目前，新能源汽车下乡情况咋样?哪些消费者是购买主力?什么样的车型受欢迎?还有哪些市场潜力可挖?记者就此进行了走访。

“一半的车卖给了农村用户”

一辆辆崭新的江铃、比亚迪、哪吒等品牌的新能源汽车，停放在江西省九江市武宁县金沙湾汽车销售有限公司门前。公司负责人黎裔张介绍说，他从2014年开始销售新能源汽车，一开始门店只有三分之一的面积用于展出销售新能源汽车，三分之二用于展出销售摩托车和电瓶车，现在已全部改成销售新能源汽车。

“现在，一年卖四五百辆没有问题，其中一半的车卖给了农村用户，不少还是回头客。”黎裔张说，农村大多单门独院，老百姓可直接在家安装充电桩，充电比加油更方便，加上每公里电费只需几分钱，比开燃油车便宜很多。在黎裔张看来，未来几年，新能源汽车在县城及以下市场将进入销售增长的爆发期。

汽车生产企业比亚迪的数据，从另一个侧面说明了新能源汽车下乡的潜力。今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销售超过15万辆，同比增长超过150%，在其汽车总销量中占比超过60%。比亚迪股份有限公司相关负责人表示，新能源汽车在县城及以下市场的销售份额不断增加。

记者从中国汽车工业协会了解到，今年的新能源汽车下乡活动在4月底开始，截至5月底的统计数据显示，参与下乡活动的新能源汽车实现销售约6.9万辆，而去年同期约为1.8万辆，增速超过280%，比新能源汽车市场5月的行业增速高出120个百分点。

“可以说，新能源汽车下乡促进了国内汽车市场的恢复，加快了新能源汽车市场由政策驱动向市场驱动的转变。”中国汽车工业协会副总工程师许海东说。

下乡呈现“两个升级”

记者调查发现，随着技术的不断发展，新能源汽车在县城及以下市场正在快速经历“两个升级”：一是消费能力的升级，二是新能源汽车本身性能的升级。

走进江西省宜春市合泰哪吒汽车中心，一辆樱花粉色主题的新能源汽车抓人眼球。“这车还有男款的，‘可盐可甜’，价格7.29万元，出一辆卖一辆，现在都要提前两三个月订购才能买到。”该中心总经理欧阳清宜说。

欧阳清宜介绍，通过对近半年销售数据的分析，可以对用户市场进行大体画像：消费者以年龄在25岁至40岁的小镇青年为主，大多具有大专及以上学历，看重汽车智能驾驶辅助功能，价格偏好单价8万元以上20万元以下……

下乡的新能源汽车性能升级趋势也日益明显。除了满足代步功能和价格便宜外，消费者对车辆续航提升、动力提速、智能化和辅助驾驶、外观设计等因素更为关心，许多新能源汽车生产企业针对消费者的需求推出了各类车型。

“过去人们是因为便宜才接受新能源汽车，现在则是因为体验好而主动购买。基本上是一年一个小改款，三年一个大改款。”江西江铃集团新能源汽车营销有限公司总经理杨永明发现，国内的新能源汽车在市场消费的环境中实现了快速更新迭代，仅四五年时间，大部分厂家生产的新能源汽车智能驾驶技术都达到了L2.5级。

向内挖潜未来可期

业内人士认为，在“双碳”目标下，新能源汽车下乡市场潜力大，未来可期。据中国汽车工业协会统计，我国农村地区约有600万低速车客户，是新能源汽车下乡的潜在客户。

为加快新能源汽车下乡，业内人士建议在供给端进一步贴近农村客户需求。许海东认为，汽车生产企业应进一步了解农村消费者的需求，多在农村客户偏好的车型上做文章，同时在售后服务方面还可以做得更好。

另外，在电池保修和使用寿命上，为农村客户提供了更好的保障。“电池价格占全车价格近40%，有的仅电池就要几万元钱，如果没开几年就要换电池，老百姓将难以接受。”一位县工信部门负责人建议，可探索将购车补贴拆分为购车和电池保修及更换两部分，以便更好地解除消费者的后顾之忧。

黎裔张等汽车经销商则建议，在需求端可探索实施新能源汽车上高速或进国有停车场半价等优惠举措，同时加强低速电动车管理，进一步挖掘和释放县城及以下市场的消费潜力。

加速打通“里程焦虑”技术堵点

商务部最新数据显示，今年1月至7月，生产企业新能源汽车销量147.8万辆，超过2020年全年水平。7月份，新能源汽车销量27.1万辆，同比增长1.6倍，刷新单月历史纪录。

用户数量持续增加，市场需求不断升温，记者采访发现，近年来，我国新能源汽车动力电池每年跨越一个新台阶，续航里程从原来的不到100公里增加到如今很多突破了500公里，市面上还有700公里的长续航版。无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，其在核心材料、关键工艺、系统集成等方面都实现了较快发展，更长续航版的电池也已经“在路上”。

中国汽车工业协会统计数据显示，截至今年4月，全国已累计建设充电站6.5万座、换电站644座，各类充电桩187万个，建成覆盖176个城市、超过5万公里的高速公路快充网络。

记者在沪昆高速江西境内走访发现，目前高速服务区内普遍设置了快速充电桩，并预留了充电设施后续安装位置。但在城镇地区，快速充电桩仍相对偏少，用户“不解渴”。

“目前全县快速充电桩只有20多个，新能源汽车保有量在3000辆以上，随着购买新能源汽车的人越来越多，未来5年至少需要增长10倍才够用。”江西省九江市武宁县金沙湾汽车销售有限公司负责人黎裔张说，目前快充可在半小时左右给车充满电，但如果加上排队时间则耗时更长，希望充电效率能越来越高。

在沪昆高速新余服务区，江西萍乡市新能源车主龙启福正在给车充电。他告诉记者，遇到低温等天气，一些新能源汽车存在续航里程缩水情况，开不开空调成为两难选择：开，电量下降更快;不开，车内温度让人难耐。

“目前新能源汽车的续航里程，可以满足大部分的应用场景，作为日常通勤工具，完全够用。”江西江铃集团新能源汽车营销有限公司总经理杨永明说，但长距离的高速行驶，新能源汽车则容易出现亏电情况，很多用户出门前充满了电还是担心续航问题。一些远途自驾车主，更倾向于驾驶燃油车。

续航能力是消费者购买和使用新能源汽车所关心的重要问题。随着“双碳”目标推进，新能源汽车成为能源领域转型的重要一环，如何让新能源汽车“行稳致远”?

记者了解到，为提升新能源汽车充电便捷性，江西、湖南、海南、广东等多地出台了推动车联网和充电桩(站)布局应用等配套政策措施，新能源汽车配套设施整体上在加速完善。国网江西电力供电服务中心检验技术部副主任裴茂林认为，在发力布点充电设备的同时，还应增加充电桩智能检测和数据诊断功能，完善充电桩的后续检查和管护。

有关专家认为，应抓住新能源汽车动力电池续航能力这个核心问题，围绕技术堵点进行研发攻关，通过优化动力电池管理系统、积极探索运用新材料等方式，减少动力电池的衰减周期，加快破除电池怕“冷”、高速亏电等问题，开发出能够适应更多应用场景的高效电池。

随着新能源汽车大量进入居民小区和企事业单位，就地充电成为主流需求，现有充电桩运行模式难以满足需要。国网江西电力市场智能用电处处长刘波建议，应进一步完善商业模式，创新解决方案，加强城乡建设、电网规划及物业管理等统筹协调，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络，同时依托“互联网+”、智慧能源推动实现互联互通、信息共享与统一结算，提升用户充电体验，为新能源汽车产业发展营造更好的环境。

动力电池企业加速“挺近”新能源赛道

的重大突破是电动汽车发展的重要支撑。

不只是中国市场，近年来，国际动力电池行业也频频传来扩产消息。公开报道显示，由LG化学电池业务剥离而来的LG能源已提交IPO材料，或在本月下旬获批，其同时宣布扩产计划，将从去年底的120GWh扩至今年底的155GWh;本月初，韩国电池巨头SK创新也表示将拆分电池业务，预计10月1日正式成立;上月初，其正式发布企业目标，要成为全球锂电龙头企业。

加强均衡发展

在企业一路狂奔的同时，专家也呼吁，行业发展需要更多“冷思考”。

厦门大学能源政策研究院院长林伯强认为，虽然宁德时代的扩产是顺势而为，但动力电池行业结构性过剩仍然需要警惕。

从行业层面来看，今年上半年，我国动力电池产量累计约为74.7GWh，但装机量为52.5GWh，大约有30%的产品尚未装机利用。

行业分析人士认为，当前一些企业“押宝”单一技术路线，豪赌未来，并不一定有利于行业健康发展。

华创证券分析师彭广春也指出，在细分领域，铁锂装机表现强势，年内占比首超三元，值得关注。数据显示，三元电池在7月份的装车量为5.5GWh，同比上升67.5%;磷酸铁锂电池装车5.8GWh，同比上升235.5%。

“技术路线并行将是行业的新常态。尽管锂电前景广阔，但铅酸电池、氢燃料电池等也有自己的优势，未来将在很长一段时间内兼容发展。”天能股份相关负责人介绍，基于铅酸电池领域的发展优势和良好的现金流，天能正积极发力新能源赛道。去年3月，其与帅福得的合资公司已完成对韩国出口软包磷酸铁锂电池产品;此外，天能在氢能领域也有一定收获，已成功研发了60KW、80KW石墨板电堆，并在本月初与吉利商用车正式签署战略合作。

迎来更多机遇

值得一提的是，充分竞争的格局也给一些二线动力电池更多机会。

中国汽车动力电池产业创新联盟的最新统计数据显示，今年上半年，国内动力电池企业装车量排名前十的企业分别为：宁德时代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲尔新能源、捷威动力。其中，排名4至10位的二线动力电池企业市场占比达19.3%，与去年相比增长明显。

全球能源转型和国内“碳达峰”“碳中和”目标下，国内外新能源市场均驶入井喷式增长阶段，与此同时，动力电池行业也于近期迎来发展的“高光时刻”。业内人士认为，政策端口对行业的支持、供给和需求端的持续向好都将助力行业发展，但动力电池行业仍需均衡、稳健发展，提升动力电池产能利用率。

企业加码投入

近日，动力电池行业头部企业宁德时代披露定增方案，拟募集资金总额不超过582亿元，用于投资福鼎时代锂离子电池生产基地等项目。此次定增是新能源史上最大规模的再融资计划。

东吴证券相关研报认为，宁德时代扩产提速将引领行业扩产新周期。

事实上，国内动力电池行业扩产已成趋势。本月初，杉杉股份公告称，控股子公司上海杉杉锂电拟投资约80亿元建设四川眉山20万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目;亿纬锂能公告称，公司拟与恩捷股份在荆门设立合资公司，专注于锂离子电池隔离膜和涂布膜的制造，该项目总投资额为52亿元。

中国汽车动力电池产业创新联盟的最新统计数据显示，今年1月至7月，我国动力电池产量累计为92.1GWh，同比累计增长210.9%;动力电池装车量达63.8GWh，同比上升183.5%。

中国能源网首席研究员韩晓平认为，能源结构转型在10多年前就开始启动，但近些年中国在电动汽车电池技术方面

车联网“大安全”理念突破传统安全边界

为推动智能网联汽车产业高质量发展，7月以来，《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》等车联网安全相关政策文件密集出台，要求企业建立健全汽车数据网络安全管理制度、落实企业主体责任。

分析人士认为，以车联网安全为代表的安全产业生态正在迎来飞速发展的战略窗口期，车联网“大安全”理念正突破传统安全边界，在为产业发展指明方向的同时，也对传统车企提出了新挑战。

“大安全”理念成形

智能网联汽车是汽车产业发展的战略方向，目前正处于技术快速演进、产业加速布局的商业化前期阶段。不过，智能网联汽车在产品结构、功能实现等方面与传统汽车存在较大差异，因此在给使用者带来便利的同时，也会产生诸如未经授权的个人信息和重要数据采集、利用等数据安全问题，网络攻击、网络侵入等网络安全问题，以及驾驶自动化系统随机故障、功能不足等引发的道路交通安全问题。

专家表示，车辆安全相关基本特征、技术参数在不断变化，针对这一问题，相关国家也正在加快推进政策法规研究、技术标准体系建立。今年7月以来，《网络安全审查办法(修订草案征求意见稿)》《网络安全产业高质量发展三年行动计划(2021-2023年)(征求意见稿)》《网络产品安全漏洞管理规定》陆续发布，对网络安全和数据安全提出了新要求。

奇安信集团副总裁孔德亮在接受记者采访时表示，从近期发布的相关政策意见来看，智能网联汽车数据安全、网络安全、功能安全协同发展是趋势，“大安全”理念正在突破传统安全边界。

新赛道正在开启

工信部8月12日印发的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》(以下简称《意见》)中明确，企业应落实主体责任，加强数据和网络安全管理能力，并在强化数据安全管理能力、加强网络安全保障能力、规范软件在线升级、加强产品管理等方面提出了十分细致的要求。

“意见加强了对汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理的要求，突破传统上各项安全各自发展的局限，实际上为产业界指明了方向。”孔德亮说。

业内人士表示，数字化发展已然升级为国家战略，智能网联汽车将是未来重大的互联网入口和网络安全阵地，车联网安全有望成为安全产业重要的新兴赛道。随着旧式边界安全防护被打破，一批质量品牌、经营效益优势明显的具有车联网安全生态引领能力的企业会脱颖而出，面向车联网安全赛道的“专精特新”中小企业群体也有望成长。

传统车企面临挑战

与此同时，在车联网安全领域落实企业主体责任的要求，对传统车企提出了新的挑战。

比如，《意见》明确，企业应当建立健全汽车数据安全和汽车网络安全管理制度，建设数据安全保护技术措施，确保数据持续处于有效保护和合法利用的状态。企业应当具备保障汽车电子电气系统、组件和功能免受网络威胁的技术措施，具备汽车网络安全风险监测、网络安全缺陷和漏洞等发现和处置技术条件，确保车辆及其功能处于被保护的状态。同时，企业实施在线升级活动前应向工业和信息化部备案。明确未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

理想汽车车辆信息安全业务负责人董威表示，面对当前汽车行业的数据安全形势，车企应当为成为关键信息基础设施运营者做好准备。

360政企安全车联网安全研究院院长严敏睿对记者表示，管理部门正在通过行政手段将汽车的数据和网络安全管理起来，并成为车辆产品上市的前提要求，这意味着以后车企必须具备数据和网络安全管理制度和技术手段，车辆产品必须具备网络安全风险监测和防御技术。

“但对于绝大多数传统车企而言，目前对安全的认知还停留在功能安全上，这种观念的巨大转变会成为一个挑战。”严敏睿表示，车企对于攻击带给数据和网络安全的危害的认知还存在不足。“如果只简单满足了主管部门的‘表层要求’，没法理解政策的‘深层意义’，缺乏真正抵抗网络攻击的能力，会使其最终落地的安全体系和技术能力存在巨大缺陷。”他说：“这需要车企从内部提高对网络安全的重视程度，扩充网络安全团队，网络安全责任制不只是满足‘60分及格’的准入要求。”

孔德亮表示，当前的车联网安全形势和政策要求，对车企和车联网安全的地方主管部门提出了非常全面、深入的安全技术要求和管理要求。“短时间内达到这样的要求很困难，也缺乏相应的支撑工具，所以接下来由具有深厚积累的安全服务提供商提供车联网安全公共服务势在必行。”孔德亮说。

据悉，在这方面，工信部将加快推动汽车数据安全、网络安全、在线升级、驾驶辅助、自动驾驶等标准规范的制修订，同时，鼓励第三方服务机构和企业加强相关测试验证和检验检测能力建设。

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