【环球播资讯】深度解析丨东风风行·游艇国内首次高速双向侧碰叠加追尾挑战

2022-09-02 07:43:38来源：世界汽车

随着国家

【资料图】

二胎三胎政策的开放，7座家用车逐步走入消费者视野，成为家庭出行的首选车型，为了全家人的安全，越来越多的消费者对于7座家用车的整车安全性有了更高的要求。

众所周知，十字路口是交通事故高发地段，为还原最真实的事故场景，检验最真实的汽车安全水平，东风风行游艇在中汽中心实车碰撞试验室挑战国内首次公开高速双向侧碰叠加追尾测试，通过模拟车辆通过十字路口，发生侧面撞击之后叠加高速追尾事故的真实场景，全方位展现东风风行游艇的强劲实力。

TOPSafety聚焦高难度汽车安全挑战

TOP Safety是展示汽车安全实力的顶级平台，以模拟重大交通事故为亮点，以极具震撼力的视觉盛宴，通过设置严苛的试验工况，还原道路交通中可能发生的惨烈事故，展现车辆在极限工况中的安全性能。

本次挑战难度在于两车双向移动发生侧碰以及叠加65km/h高速追尾挑战。其中侧碰试验不同以往，本次碰撞台车采用60km/h的速度对试验车辆进行高速撞击，相比于国家标准提高了10km/h，动能提升了44%。车辆侧面不像车头和车尾有较大的碰撞溃缩区，侧面碰撞冲击力往往直接作用于人体，因此发生重大侧面碰撞事故时，车内乘员的损伤也更大。

同时，在高难度侧面碰撞后，目标车进行了65km/h高速追尾测试，以模拟在车流量较大的路口，车辆发生初次事故后，又被其他车辆追尾的场景。在这种非标准工况、高难度叠加的试验条件下，真实还原了实际事故现场，对车身结构和约束系统响应提出了全面的考核。

敢为人先无惧高难挑战

高速双向移动侧面碰撞试验中，东风风行游艇以20km/h的速度行驶，车辆最薄弱的侧面部分，遭受到重1400kg、速度为60km/h的台车直接撞击。

碰撞后车辆的A、B、C、D柱均没有发生结构性失效，门槛梁也起到抵挡冲击的作用，碰撞侧的焊点无撕裂，钣金也没有失效的情况，整个车身变形较小。碰撞侧车门在碰撞过程中没有开启，非碰撞侧车门在碰撞后可顺利打开，方便碰撞后的救援和逃生。

在侧碰瞬间，碰撞侧侧气帘、侧气囊正常点爆，对假人的头部、胸部、腹部和骨盆都起到了很好的保护，座椅和安全带均未发生失效，有效保护了车内乘员的安全。

在后续进行的高速追尾试验中，台车以65km/h的速度追尾侧碰后的风行游艇。车辆尾部结构迅速溃缩变形，车尾的防撞梁发生一定的形变，充分发挥了吸能作用。但整个D柱没有发生明显的变形、折弯，保证了车内第三排乘员的生存空间。碰撞后，后侧轮胎没有发生形变、碎裂等情况，这就能充分保证第三排乘员不受到轮胎侵入的伤害，同样也没有威胁到燃油系统，避免了车辆起火。

综合来看，东风风行游艇在本次高难度叠加碰撞试验中，乘员舱保持完整，可以为乘客提供足够的生存空间；各关键部件表现优异，试验后非碰撞侧车门可以顺利打开，碰撞侧车门在碰撞过程中没有开启，燃油系统未发生泄漏；约束系统方面，侧面气帘与侧面气囊正常点爆，安全带预紧点爆，未发生失效。试验后的数据显示，假人的头部、胸部、腹部、骨盆等部位伤害值较小，得分率100%。东风风行游艇国内首次高速双向侧碰叠加追尾挑战顺利通过！

“陆上游艇” 展现硬核安全实力

本次风行游艇在试验中的精彩表现，不仅展现了其极致的安全性能，更是向消费者们展示出风行游艇在汽车安全性上过硬的技术：

在平台架构方面，风行游艇使用了EMA超级立方架构，在侧面安全性能方面通过上、中、下多条骨架梁结构路径分散碰撞力，在侧面壁障重叠核心区域应用热成型材料，配合车身材料强度匹配吸收碰撞能量，减少乘员侧面伤害。A柱、B柱、车门防撞梁、前地板中央通道等零件，使用先进的热成型技术，零件材料抗拉强度达到1500MPa，门槛则采用辊压成型技术，零件材料抗拉强度达到1180MPa，对乘员舱形成全方位的保护。

在约束系统方面，风行游艇进行了精细化设计，车内配置了覆盖三排的侧气帘以及前中排座椅侧气囊，在发生侧面碰撞时全方位保护车内乘员的头、胸、腹、骨盆等关键部位免受二次碰撞伤害；前、中排预紧限力式安全带，有效消除安全带松弛间隙，有效约束乘员。

总结

东风风行游艇无惧TOP Safety极限安全挑战，在国内首次的高难度叠加测试中，以完美的表现，再次打破国内碰撞测试天花板，奠定了其在自主品牌车身安全领域的坚实地位。

“以家之名”，东风风行游艇因家庭而生、为家庭而造，在满足全家人便捷、舒适出行需求的同时，依托“EMA超级立方架构”等硬核技术，为千万家庭提供TOP Safety的极致安全保障。

标签：东风风行约束系统安全性能

责任编辑：hnmd003