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世界新资讯:10问新能源汽车800V绝缘设计

2022-07-26 15:48:27来源:电驱动家园  

从全球的技术动向来看,800V高压是电动汽车未来要走的必经之路。



(资料图)

但要知道,800V带来的不只是更快的充电效率和更长的续航里程,还有和400V系统相比,

更严峻的绝缘和安全挑战。


今天我们就通过10个问答Q&A的形式,来探讨800V平台下新能源汽车的绝缘设计问题。


01

800V平台下,电机为Ⅰ型绝缘还是Ⅱ型绝缘?

在GB/T 20220.1

(国际标准IEC 60034-18-41)

关于电机是否为Ⅰ型绝缘还是Ⅱ型绝缘的描述:


Ⅰ型绕组绝缘预计其寿命期间不承受PD

(局部放电)

Ⅱ型绕组绝缘在寿命期间可以经受PD

,额定电压700V以下的电机可能是Ⅰ型绝缘和Ⅱ型绝缘,额定电压为700V以上的电机通常为Ⅱ型绝缘。


GB/T 20220.2

(国际标准IEC 60034-18-42)

对比了Ⅰ型绝缘和Ⅱ型绝缘的区别:

Ⅱ型绝缘的验证试验比Ⅰ型绝缘苛刻

Ⅰ型绝缘可以没有耐晕结构,Ⅱ型绝缘设计需要增加耐晕结构

耐晕结构

(云母带,半导体绝缘带绑扎还是很需要时间的)

会导致定子制造工艺复杂,成本增加,不利于大批量生产。


下图为Ⅰ型绝缘还是Ⅱ型绝缘绕组的区别,上面为Ⅱ型绝缘绕组,为了防止电晕产生的放电,在漆包线外面绑扎上防电晕层,而下面的Ⅰ型绝缘则不需要

(虽然Ⅰ型绝缘漆包线漆膜有防电晕涂层,但是这种耐电晕一般不超过200h,是为了考虑变频器过电压情况下导致的PD)



因此提高电机的PDIV,使其在800V平台下通过Ⅰ型绝缘测试才是新能源电机需要考虑的方向。


02

400V平台绝缘设计与800V平台有什么不同?

由于母线电压上升,电机在绝缘设计上区别于400V的点在于几个参数:

PDIV、电气间隙与爬电距离。


其中PDIV主要是涉及到漆包线选型,电气间隙与爬电距离涉及到电机绝缘结构的设计

(基本上电气间隙和爬电距离增加一倍)


对于扁线电机,因为其绕组末端需要焊接,因此扁线电机端部会存在裸铜,400V平台电机可以通过充足的电气间隙去规避放电;


800V需要电气间隙太大,一般是

通过涂敷,利用环氧粉末去增强端部绝缘


400V平台

800V平台


03

如何确立电气间隙与爬电距离?

IEC 60664-1有具体怎么去确定电气间隙与爬电距离,一般而言新能源电机电压属于低压,不考虑加强绝缘。


下面列一下爬电距离与电气间隙需要考核的参数:

电气间隙:

瞬态过电压、再现峰值电压、污染等级、海拔、环境;

爬电距离:

电机工作电压、CTI、污染等级、环境


这里需要说明关于海拔因素,海拔会影响大气压,而大气压对空气中的放电存在影响,因此在考虑PDIV时候也需要将海拔因素考虑进去。


04

污染物等级参数怎么选择?

对于电机,污染物等级一般取等级3;对于电控,一般取等级2。造成差异的两个原因是

制造环境

工作特点


电控制造环境一般是无尘电子环境,电机制造车间往往达不到无尘环境

(即使油冷电机可能达到无尘,但是考虑到ATF油的存在的颗粒往往会对电机造成污染)


电机部件存在油脂物

(轴承、浸渍漆)

,在电机工作当中可能会因为热或者相对运动有少量挥发。


因此一般考虑污染物等级,

电控一般是2级,电机是3级

,下面是污染等级的定义:


05

漆包线PDIV的选择?

对于800V平台,漆包线的选型与400V平台截然不同,不同点在于漆膜厚度与漆膜材料。


上文讲到新能源的驱动电机定义为Ⅰ型绝缘,理论上那么就不允许存在PD,也就是

电机的PDIV要高于电机实际承受的电压


PDIV通常是一定值,它的测量具有较好的重复性,主要取决于试样的绝缘厚度和介电常数。相同材料时绝缘厚度越大的试样,PDIV越高。


如下图,逆变器PWM控制输出的电压存在尖峰,要远远高于母线电压

(工作电压)

,具体多少要看逆变器的能力,

一般而言定义为母线电压的1.3~1.8倍



除此之外,根据标准IEC 60034-18-41中,

考虑到热老化影响,需要加上经验系数1.3

(当然如果有更多实测数据最好,比如漆包线20℃~180℃的PDIV衰减,老化后的衰减)


另外,还需要

考虑高海拔情况下放电

,根据文献《海拔对局部放电特性的影响》,放电起始电压与气压呈直线关系,随气压降低而降低。


因此考虑到海拔因素,需要再加上安全余量1.5

(根据测试地点不同修正该参数)


因此这样计算下来,选取的漆包线的PDIV=2300V左右的水平

(一般1500V以上的漆包线就属于高PDIV)

,这个水平的漆包线相对比较保险。

标签: 爬电距离 国际标准 一般而言

责任编辑:hnmd003

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