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4L油耗 4秒破百，姗姗来迟的奇瑞C-DM要“后来居上”

2023-06-06 17:41:43来源：作者： 车壹条  

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尽管新能源技术路线至今争议不断，但行业内的共识是，“混动”注定在油电切换的过程中扮演重要角色。因此在中国汽车市场新能源车渗透率高速增长的2年时间中，混动技术正在成为诸多一线自主品牌重点攻克的难关。


(资料图片仅供参考)

短短两年时间，外界见证了比亚迪DM-i的崛起，看到了吉利雷神动力对混动系统一轮又一轮的升级，也看到了长城Hi·4标新立异地用2台电动机，完成了常规串并联混动四驱系统3个电机才能做到的事。而今，“理工男”奇瑞也开始认真了。

6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线。从现场公布的技术参数以及新一代混动技术的硬件实力来看，说是刷新行业天花板或许有些夸张，但至少表明了奇瑞“后来者”居上的决心。

此外对于奇瑞自身而言，集中资源攻克混动难题，或许正预示着企业全力以赴奔向电动化时代的战略方向。

数据“双优”，奇瑞跻身混动第一梯队？

与众多竞品技术有所不同，本次鲲鹏电混C-DM共发布了一款混动专用发动机，以及两款不同的混动专用变速箱，这意味着奇瑞目前拥有2套最先进的混动系统组合。而这两套系统共同的特点，就是在燃油经济性、动力性以及续航能力等硬核技术参数上，展现出了强势的实力。

笼统来说，C-DM的参数亮点可以总结为：发动机热效率＞44.5%、车辆综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s，车辆极速240km/h。放之同类型混动系统，算得上妥妥的优等生，即燃油经济性和动力性双双领先。

“双优”的成绩取决于混动系统中，每一个核心硬件的出色表现。本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率达到115kW，峰值扭矩220N·m，相较同排量的传统燃油车发动机，并不存在明显的动力劣势，超过44.5%的热效率，却堪称量产民用发动机中的效率王者。

3挡超级电混DHT进一步优化了工作效率以及电气化工作模块，最高传动效率>97.6%，电驱动平均速率突破90%。这使得发动机与电动机的动力，能够通过最高效的方式传递到车轮上，达成堪比性能车的加速水平。

如果说3挡混动的设定，在自主品牌混动领域已经算不得什么新鲜事，拥有E-CVT无感变速的无极超级电混DHT，则是开创了串并联混动的另外一种细分门类。

“以电为主、以油为辅”的工作逻辑，进一步提升了车辆的燃油经济性，最高98%的电动机效率同样高于行业平均水准。总结一句话，全方位“电驱化”的混动特征，正是实现燃油经济性、动力性能同步提升的致胜法宝。

当然，充分考虑到混动系统的电能损耗，鲲鹏超性能电混C-DM也实现了快充系统的融合，18分钟就能补能至80%；综合续航里程1400km，能够实现每月一次补能。这与燃油车的使用便利性，几乎完全看齐。

三大品牌、20款新车，奇瑞“全面电动”直追比亚迪？

发布会现场，奇瑞高层还官宣了产品全面混动化的战略方案，即2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，产品涵盖奇瑞、捷途以及星途三大品牌。

奇瑞品牌中，中级轿车艾瑞泽8C-DM将作为首款搭载全新混动系统的车型，于今年第四季度正式上市。到2025年，奇瑞品牌还将推出超过10款C-DM车型。届时，奇瑞品牌车型将实现全面新能源化。

星途品牌中，瑶光C-DM将成为第一款搭载全新混动系统的车型。预计新车的上市时间同样为今年第4季度。而在2025年，星途计划将推出4款混动车型，以实现旗下每一款燃油车型都有相应的混动版本。

至于捷途品牌，已经公开亮相但未上市的捷途旅行者，也将提供搭载C-DM混动系统的混动版本。预计到2024年，将有6款捷途车型提供C-DM混动版车型。

至此，奇瑞的10款车型，加上星途4款以及捷途品牌的6款C-DM车型，意味着在接下来的2年时间当中，“大奇瑞”将有20+款竞争力强劲的混动车型蓄势待命，在火热的混动车市场上力争“后来居上”。

凭借这20款车型的强劲势能，奇瑞也有望在产品结构上直追国内新能源龙头比亚迪，打造全面电动化的产品矩阵。

目前奇瑞内部传出的消息称，到2024年，奇瑞集团全球销量目标为400万辆，其中国内销量约为250万辆；2025年，奇瑞集团全球销量将力争达到恐怖的900万辆。这不失为一个“难以置信”的目标。

然而“破局”的成功案例就在眼前。参照比亚迪月销20万辆+的市场业绩，以及全面电动化的产品矩阵，在混动+纯电的赛道中全力探索，理论上最有可能在这个新能源车渗透率高速腾飞的时代挑战不可能。

而“理工男”对技术研发的痴迷，无疑更是助推奇瑞在混动赛道上厚积薄发的关键因子。

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责任编辑：hnmd003

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